廣汽謳歌CDX亮相2020春季雲車展，有多少人會關注？小編我把“雲車展”的所有報道都翻遍了，居然沒有人寫廣汽謳歌CDX！那好吧，就讓小編我這個“本田迷”來跟大家聊聊這款廣汽謳歌首款國產車型的CDX。
有誰能說出謳歌車標的圖案是什麼？是卡鉗！誰能知道卡鉗是幹什麼用的嗎？是工程測量工具！謳歌的卡鉗標正是象徵著這種精確的精神。在車迷心目中，謳歌可謂不可多得的精緻豪華汽車，機械水平之高無人能及。
作為謳歌品牌首款國產車型的CDX，實力不可小覷。謳歌CDX屬於入門級豪華SUV，對手直指寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3等車型。但是，其真正的對手應該是同為豪華二線品牌的沃爾沃XC40、捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4等產品。
設計強調的是精緻感
還記得謳歌上一代“大鋼牙”盾型中網嗎？那已經是過去式了，現在謳歌家族最新的是“鑽石五邊形”的中網。驟眼一看，沒什麼特別，但你細看，你細品，你會發現中網裡面的紋路會隨著陽光不同角度的折射而呈現動態變化的光影效果，讓謳歌車標散發著夢幻般的光芒。CDX散發出來的氣質，不是豪華，是精緻感！
細長的全LED羽翼式大燈，看著像眯眯眼，加上由霧燈充當的小酒窩，CDX的前臉看起來多少有點可愛，卻少了些許氣勢。坊間有一句挺損人的話：眼耳口鼻等五官獨立來看還挺好看的，但放在這張臉上就覺得彆扭。小編覺得，這句話形容CDX挺合適的。前大燈、中網等單獨看還挺好看的......
謳歌CDX的中控臺採用的是名為Ultra Modern Synergy的對稱設計，謳歌畢竟作為一個豪華品牌，內裝設計強調的是高檔感和細膩感，並營造優雅的氛圍。同時，這種對稱設計的好處就是傳遞出謳歌的設計理念，就是平等對待每一位駕乘人員。當然，謳歌的市場團隊還是賦予了CDX一些“中國元素”，例如玉如意狀的電子換擋機構。
配置寒酸，乘坐舒適
謳歌（或者說是本田）的產品向來都是對駕駛員有所“偏心”，配置在設計師眼中根本不是事。CDX的配置甚至寒酸得拿不出手，安全輔助系統幾乎全線缺席不在話下（僅混動版頂配一款車型裝配），就連自動防炫目後視鏡和自動雨刮等配置都並沒有出現在這款豪華SUV身上。
CDX對乘客的照顧可挺到位的，尤其是後排。因為駕乘空間向來都不是謳歌（本田）需要擔心的方面，同級別車型當中，CDX在空間的表現上肯定算是出色的那位。另外，座椅的造型貼合人體，填充物軟硬適中，乘坐舒適性得到很多的保障。最後，後排升降式中央扶手算是個小驚喜吧。
機械質素並不吃虧
機械方面才是設計師孜孜不倦所追求的核心價值，例如1.5T發動機搭配8速雙離合變速箱，以及裝配了ADS全時自適應懸掛。人多人以為，本田一臺1.5T發動機走天下。其實並不是這樣，本田會根據不同車型對發動機進行二次差異化調價。而謳歌CDX的這臺1.5T發動機，最大功率達到182馬力，最大扭矩達為240N·m，數據上達到了2.5L自然吸氣動力水平。與之匹配的是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，則與老款思鉑睿一致。
不像CVT變速箱那般油膩，也不像AT那樣循規蹈矩，CDX搭載的這臺8速雙離合變速箱反應還是挺機敏的。加上油門調校積極，整體表現能溫順亦能狂躁。ADS全時自適應懸掛能和駕駛模式聯動，根據駕駛模式的不同及時調整阻尼係數。從行駛質感而言，小編還是會認為CDX比其他日系豪華品牌的產品有著更強的運動感和人機交流。
靜音水平向來都是本田汽車的短板，為了迎合中國消費者對靜謐的苛刻要求，謳歌CDX為降低噪音傳遞至車內採用了不少措施。除了在車身和四門兩蓋內增加吸隔音材料之外，CDX還配置了有隔音功能的前風擋玻璃、能消除輪胎內部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動降噪系統。不看廣告看療效，行駛時的噪音還是很明顯，靜音效果明顯亞於同級別競品。
說在最後：
隔三差五座發動機蓋，三天兩頭跑4S店修車。“除了喇叭不響，全車各處都響；除了司機沒換，所有零部件都換過了”，這或許是極端的例子，但是也側面反映出消費者對豪華汽車產品的真正需求。中國的汽車消費者選擇汽車產品是往往把品牌放在首位，所以BBA穩居豪華第一陣營，但小編個人認為這是不太成熟的消費觀念。對於汽車產品，質量穩定性和經濟的用車成本才是正道，這也正是謳歌（或者說是本田）汽車的強項所在。
