在六座車這個產品上，汽車廠商可謂倒了一批，又上一批。今天我們就來跟大家談談，關於六座車的事兒。
被看好的傑德六座版
為何輸得一塌糊塗？
如果沒記錯，最早打六座車概念，應該是東本的傑德。但傑德六座版賣得非常差，後期更是變成訂單式生產，你下訂我才排產。
傑德最初出六座版的時候，被寄予過厚望，當時廣告都是在賣弄六座功能。我身邊有很多傑德車主，問過他們為什麼都不買六座。
歸納起來，傑德六座版的問題在於車本身尺寸不大，加上低矮化設計，第三排空間非常憋屈。滿載六人的話，只能作超短途應急。
短途坐六人的情況，其實五座版也能應付過來，後排能硬擠入四個人。當然啦，此舉無疑不合法，但國內很多人會這麼操作。
而且傑德是2+2+2的佈局，某些場景讓人非常尷尬。例如坐五個人的時候，實用性還不如五座版，因為有個人被迫跑去超級憋屈的第三排。
歸納起來，傑德就是六人場景雞肋，五人場景還不如五座版。看似多了個座位，但某些方面的實用性不升反降。
多一座
不如少一座？
雖說傑德賣得很差，但點醒了其它廠家的思路，讓大家不斷去發掘六座設計的價值。
部分尺寸不大的MPV車型，推出或直接主打六座版，例如比亞迪宋MAX、別克GL6等。
SUV方面的話，大眾途昂推出六座版。凱迪拉克XT6主打六座，現代新勝達更是隻供六座，以大六座作為賣點。
如果說傑德在做“5+1=6”這條加法，那麼上述MPV和SUV車型則在做“7-1=6”這條減法。
傑德明明是五座車，硬榨多一個座位，所以功能很殘缺。但上述車款是能做七座，卻偏減一個座位，變成六座車，減法帶來一些品質上的提升：
七座SUV座位佈局
六座SUV座位佈局
1.中排變成兩張獨立座椅，中排乘坐舒適性有所提升；
2.中排騰出一條中央通道，第三排可以直接從中間進出，無需費力去翻折二排座椅，坐第三排的反感度有所下降；
3.中間不是連排座椅後，第三排前方視野也變得開揚很多。很多七座車第三排難坐，空間狹窄反而是次要原因，更主要是壓抑，周圍黑漆漆一片，讓人產生“幽閉恐懼症”；
4.六座車中排多了條中央通道之後，第三排乘客等於多了一個伸展腿腳的位置；
你會發現這些車減了一個座位之後，每個人的乘坐都有很大飛躍。
最後再補充一點，六座車六年免審，無需像七座車那樣，需要更頻繁去跑年審。
大尺寸MPV做六座
更多是錦上添花
上面說到SUV，以及尺寸不大的MPV，從七座變六座後，乘坐提升非常大。但對於七座功能本就很完善的大尺寸MPV，七座變六座就更多是在錦上添花。
例如別克GL8第三排本來就坐得非常舒服，能讓七個人其樂融融。最近GL8 Avenir出了六座版，第三排變成兩張獨立座椅。
GL8六座版相比七座版，提升較為有限。因為GL8七座版本來就有可供進出的中央通道，第三排空間和視野本來都很寬裕。變成六座版，只是讓第三排座椅包裹性好點，以及多了個扶手。
再者，GL8六座版第三排座椅，相比中排還是有差距，至少腳託就無法給你。第二和第三排依舊有“階級差距”，而非像部分媒體所說的“人均公務艙”。
去到GL8這種車，要把位置減到四座，才感覺有質變。所以你看奧德賽/艾力紳，也懶得去開發六座版。
六座滯銷
都是因為“窮”？
在上文說到，SUV和尺寸不大的MPV做六座，“犧牲”一個位置，確實能收穫更多舒適性，我個人是點讚的。
但從實際銷量來看，現階段很多六座車都不好賣。包括賣到加價的漢蘭達，也只供七座，完全沒有六座版。
相比七座車，六座車無疑在做減法，需要買家有“斷舍離”的心態。能懂得“斷舍離”，其實非常不容易。
人在物質極大滿足過後，才會懂得“斷舍離”。例如日本和北歐兩個追求簡約的地方，都是物質極度滿足後，才開始返璞歸真。
國內汽車消費，很多人還是首次購車，大家恨不得做更多的加法。更大的空間，更多的座椅數，更多的配置，我要我全都要！
這個我是理解的。平時經常給身邊人買車建議，之前沒擁有過車的朋友，對很多東西會患得患失。
怕少了這個，往後用起來會不方便。為了消除不安感，他們對汽車各方面會比較“貪得無厭”，希望有備無患。
當你真正擁有過汽車，或者擁有過多臺汽車之後，才有底氣去做減法。因為多年使用下來，你非常清楚什麼對自己是真正有用，什麼買回來只會吃灰。
例如我一位買了老款GL8 Avenir七座的朋友，他說讓他現在選，會毫不猶豫選六座。
因為車開了一年，發現最極限的情況，也只是坐了六個人，倒不如選六座，讓每個人都更加舒服。
試問這位朋友沒真正用過七座GL8一年，他會有底氣說第七個座位是多餘的嗎？
好吧，以上屬於稀飯的一家之言。對於買六座車，還是七座車，各位有什麼看法，歡迎在評論區留言交流。
