GL8的豪華進化版，全新的GL8 Avenir艾維亞家族，上市2周了。如果消息靠譜的話，訂單已經排到了2個多月之後。
大賣一點都不讓人意外。這幾年家用、私用的消費者對MPV接受度不斷走高，加之埃爾法加價帶來的豪華保姆車風頭正盛，富裕群體的需求看漲。GL8順水推舟，四座、六座、七座GL8 Avenir艾維亞車型齊出，要頂級高端買四座，要商務社交高端家用兼顧買六座，要豪華又務實就買七座，面面俱到滿足了每個細分群體的需要。順帶著也把這個價位級別MPV的豪華感到了頂級水準。
過去這幾天裡，無論是奢華到犯規的四座GL8 Avenir艾維亞，還是比以往更精緻更細節滿滿的六座、七座車型，從設計靈感、色彩美學，到做工技巧、用料手藝，激動的同行們已經扒拉分析得差不多了。總之一句話，很豪華，很值得。但作為一個資深媒體人，我覺得在這豪華感的背後，有些東西反而被大家忽略掉了。
打開四座、六座、七座三臺車的配置表，你會發現在互聯技術和駕駛輔助這兩部分，三臺車滿滿的都是“S”，全系標配。標配多少意味著誠意多少，但GL8 Avenir艾維亞的這些誠意，卻少有人提。彷彿這一身技能點錯了地方。
沒辦法，其他的主流MPV不講究這些。你看埃爾法，10.5英寸中控屏（漢蘭達同款放大），意思意思給了CarLife、導航和藍牙電話。但使用體驗也依然一般，基本不如手機好用。你甚至能在淘寶搜到埃爾法專用的手機支架……就算貴如200萬的LM，也只是換了更大號的屏幕，加上了車聯網，僅此而已。論科技水平，和十幾二十萬的豐田家轎倒也沒太大差別。道理簡單，豪華MPV講究坐，舒適豪華的配置多一點是王道。至於互聯？科技？屏幕戳在前排，對後排乘客們來說不觸手可及，也沒什麼剛需，不如能省則省。
可滿足剛需之外的東西才更能顯出誠意。何況，這個時代的豪華MPV車主們，對此真就沒有需求嗎？四座GL8 Avenir艾維亞自然是完全交給司機打理，不提。六座和七座車型對於消費者來說，私用的屬性更明顯。有司機當然是一回事，但遇到節假日全家老小開心地出遊，或者偶爾做東請生意往來的夥伴們宴會玩樂，於情分於禮節，親自接駕也是人之常情。而無論身在駕駛位還是坐在後排，技能滿點的智能科技，對車主來說都意味著太多。
GL8 Avenir艾維亞的科技“炫技”，是從上車前開始的。打開iBuick APP，所有你的車況信息都可以實時顯示檢查。哪怕平時都丟給司機打理，需要自己動手的時候，也能確保車輛在萬無一失地在等待。也不必擔心自己太久不開車，就搞不清路線規劃。打開熟悉的高德地圖APP，選好合適的路線，一鍵下發到GL8 Avenir艾維亞的車機。下樓，上車，完整的路線導航已經清楚地投射在你眼前的雙12.3吋全液晶聯屏上。配合智能的導航路況實時顯示功能，沿途哪裡擁堵、哪裡通暢都一目瞭然，隨時幫你調整最高效的行駛路線。可能直到這時候你才會意識到，並不是自己的司機有多技術老道、路線爛熟，而是車本身足夠有頭腦。
不過就算智能到極致的導航系統讓你開車完全擺脫了地圖APP，把手機連上中控屏依然是大家習慣的上車後第一個動作。像CarPlay/CarLife這樣的選擇題，GL8 Avenir艾維亞是不會讓你做的，全都給的才叫豪華。畢竟有身價的圈子裡，安卓商務，蘋果私用，已經是固定套路了。但在這臺車上連手機實在並沒太大必要，喜歡的音樂和電臺節目，屏幕裡都準備好了——有網易雲音樂和考拉FM在，自動在車機上登錄APP賬號，一鍵同步歌單和收藏夾，就算是短途旅遊，車上的一家老小在路上，耳朵也不會太無聊。
其實在GL8 Avenir艾維亞的這套互聯繫統的所有功能裡，我最喜歡的是座艙調節——主駕通過中控屏可以操作整車各處的空調、座椅、車廂氛圍燈、天窗等等，我個人很想把這個功能稱為“禮待模式”，何解？
六座的GL8 Avenir艾維亞給第二和第三排的四個獨立座椅全都配備了豐富到位的配置水平，加熱通風、分區空調全都有。問題是，想讓家裡的老人孩子熟練使用還是有些難度。偶爾坐車的朋友客戶，往往也不太會主動去操作。功能再多，也成了擺設。但前排主駕卻可以代勞。一家人的短途旅遊，後排少不了在路上小睡一覺。座椅如何躺倒、三區獨立的空調溫度風量大小你都能代為調節，讓老人孩子睡得舒服，又不至於吹感冒。夏冬兩季的商務會面，客人上車前先代為打開座椅通風/加熱，給他們入座瞬間的驚喜和關照，遇到日曬主動升起遮陽簾、調節空調風向溫度。不管是在前排親自動手還是讓司機代勞，你的誠意和體貼都已經給足了。GL8 Avenir艾維亞所謂的“以禮相待”，誠不欺我，而且科技會讓禮待更美好。
當然你可以說，以上種種說穿了無非錦上添花。科技再多，也是賣體驗感溢價的。那我們就說點實在的、安全攸關的東西——GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助技術。按照官方說法，這可是臺達到L2級自動駕駛水平的車，當然是有些真本事的。
自帶的LCC車道居中智能巡航系統，可以幫助車輛保持在車道中間跟隨前車行駛。和傳統的ACC+車道保持功能組合相比，GL8 Avenir艾維亞可以在車道線丟失的情況下也緊跟前車。就算你親自開長途，也不必擔心右腳麻木了。而在城市路況下，TJA交通擁堵輔助功能可以在60km/h以內的速度緊跟前車，行車線丟失同樣也能自動居中，甚至在停車3分鐘以內都可自動跟車起步。換言之，走走停停的擁堵市中心路段，它可以完全接管駕駛，為駕駛者省去不少心力。當然也別擔心輔助科技太多，平時司機開車時候會敷衍走神，HOD方向盤離手檢測功能會時刻提醒駕駛員把手放在方向盤上，專注駕駛。
至於其他諸如超廣角高清寬視前向攝像頭、高性能毫米波雷達、超聲波雷達、百萬像素高清全景攝像頭、廣角高清攝像頭等等硬件科技配置，就不再一一細說了。總之有這些攝像頭在，即便這是一臺五米大車、即便是車主親自上手，也能自如地讓它閃轉騰挪。
寫在最後
有句話說“美人在骨不在皮”，我覺得放到車上也合適。豪華MPV豪華在哪？用料、設計、工藝、價格……這些都是答案，但也都只是表面而已，我更相信那些藏在真皮座椅背後的，科技給車帶來的底氣。對GL8 Avenir艾維亞的三兄弟來說，它們的大賣也的確是底氣十足了。
