縱觀全球民航史，各國民航業，可以說沒有哪一個月份像2020年3月的中國民航業遭遇如此複雜多變、如此跌宕起伏、如此戲劇轉折。
這一個月，民航業的失望與希望並存，機遇與挑戰同在，可以說這個月，民航業經歷了前所未有的冰火兩重天。
1
旅客運輸同比是冰，環比是火
與去年同期相比，3月旅客運輸量仍然是異常低迷，同比呈現大幅下降的態勢。
3月，全民航客運量1513萬人次，同比下降71.7%。
這一跌，跌回了12、3年前。
2007年的3月份，民航旅客運輸量1483萬人次。
2008年的3月份，民航旅客運輸量1581萬人次。
2020年的3月份，更接近於2007年的3月份。
3月份共31天：
其中客運量最高的一天是3月1日，運輸了59.8萬人次，同比下降64.1%。
客運量最低的一天是3月2日，運輸了38.75萬人次，同比下降70.77%。
也就是表現最好的一天，客運量也不及去年同期的6成。
從與去年同期相比，3月份民航業仍仍很低迷。
可以說，3月旅客運輸是冰。
不過，隨著國內疫情逐漸得到控制，民航業也在緩慢恢復之中。
與2月份動許多日子則90%以上的降幅、經常只有十幾萬的客運量相比，3月份已經提升了一大截。
2月份，全民航客運量834萬人次；
3月份，全民航客運量1513萬人次；
環比增長了81.4%。
如果把上面的每日客運量拉長到兩個月，3月份民航業似乎又是非常火熱一個月。
又可說，3月旅客運輸是火。
數據就是這麼神奇，就看你從哪個角度看。
有人說，歷史是任人打扮的小姑娘。
其實，經常分析研究數據的小編來看，數據更是如此！
2
旅客運輸是冰，貨郵運輸是火
疫情初期，業內人士都認為在疫情衝擊下，貨運情況要好於客運，這有非典疫情經驗可以借鑑。
但是沒有想到貨運情況這麼好，特別是國際航空貨運簡直火到爆。
2020年民航業客貨運輸兩極分化的程度要遠遠超過2003年。
客運2020年比2003年遠遠要冰冷。
貨運2020年比2003年遠遠要火熱。
3月份，全民航客運量1513萬人次，同比下降71.7%。
3月份，全貨機貨運量25.3萬噸，同比增長28.4%。
當然背後的一個很重要的原因，是中國強大製造能力，疫情衝擊下製造業強大的恢復能力。
國際客運航線停得差不多了，以往利用客機腹艙帶貨的通道沒有了，只有為數不多的純貨機。
其中能飛國際的大飛機少之又少。
於是各家航空公司都想出來客改貨的招數，並非退役的客機改裝貨機，對運營中的客機改貨機，恐怕也是歷史上第一回。
這段時間，客改貨成了行業最熱門的詞彙。
在2019年，誰又會想到這一幕呢？
2019年貨運航空的悲催，到了2020年實現了大逆轉，但願貨運航空能夠抓住機遇，真正實現騰飛。
所以說，3月，客運航空公司是冰，貨運航空公司是火。
3
國際線客運量是冰，票價是火
3月份，隨著國內疫情得到有效控制，海外疫情卻在大擴散，這是所有人沒有預料到的。
受此影響，國際航線一落千丈。
月底，民航局出臺了“五個一”政策，國際市場基本進入冰封期。
與疫情前期，出去的人多，回來的人少大相徑庭的是現在是回來的人多，出去的人少。
國際旅客運輸量也從前面的日均2.5萬人次銳減到2、3千人次。
而在2019年的3月份，國際航線日均客運量在20萬人次左右，現在降幅超過98%。
但是大家想盡一切辦法要擠回來。
僧多粥少，網上屢屢爆出天價國際機票似乎也是毫不奇怪的了。
可以說，3月份，國際旅客人數是冰，國際票價是火。
4
經營業績是冰，運行品質是火
一季度，全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。
根據1、2月份數據計算，3月份，全行業鉅虧222.4億元，雖然比2月份的245.9億元的虧損額度有所減少，但恐怕也是歷史虧損最嚴重的3月份了。
3月份共保障各類飛行20.26萬班，因為航班量的減少，航班正常率高達96.8%。
因此說，3月，行業經營業績是冰，運行品質是火。
5
生產投入是冰，馳援武漢是火
3月裡，航班量只有去年同期的1/3，收入只有去年同期的1/4，虧損卻創了繼2月以來的歷史第二高。
可以說，3月，民航生產投入是冰。
但就在這一個月裡，多少航班緊急起飛，多少包機迅速起航，在運送醫護人員、運送救援物資馳援武漢後，一架架飽含深情的航班又如約而至，接援鄂醫護人員回家。
可以說，3月，民航馳援武漢是火。
在3月裡，作為民航人，你的感覺是冰還是火？
