網上流傳著這麼一張圖，是國外飛行員體檢的色盲圖，以下能認出6張的就能當國外私人飛行員，認出7張的能當國外商業飛行員，認出8長得能當國外航空公司飛行員，認出9張可以當國外戰鬥機飛行員，認出10張你能當國外宇航員，但11張全部認出才能當中國飛行員。
以上雖然只是個網絡流言，但為了還大家一個真相，通航之家專門詢問了在美國西雅圖做飛行員的一位機長，他告訴我，這張圖確實在FAA體檢過程中使用過，但因為對其他航空體檢不是很瞭解，所以持保留意見那麼這國內外體檢標準真的有這麼大的差別？這些差異具體又體現在哪裡？民航飛行員體檢門檻太高，那通航的呢？
中國空軍體檢，史無前例的嚴標準。
空軍飛行員的選拔標準出了名的又難又嚴，僅在初選體檢中被刷下來的可能性就有70%，體檢流程分為初選，複選，定選。包括幾個基本檢查，視力、外科和心理疏導。其中視力合格標準為空軍環形視力表雙眼裸視力分別在1.0以上，身高165-185釐米，體重在52公斤以上。除了這些基本標準還要求全身無傷口，胎記不能超過1平方釐米，傷口不得超過1釐米。再有就是耳氣壓機能檢查，耳氣壓機能不良者是不能當飛行員的。
身材過於高大、過於矮小、坐高超標、腿長、臂長不足都不利於飛行而被淘汰。除了這些還要體檢各臟器功能、皮膚病、神經科、化驗、心電圖、心功能、胸部X線攝片、B超、腦電圖等。這體檢一次下來，相當於你去醫院做個全面的身體檢查。
為什麼說他”嚴’？因為在這體檢過程中你知道的和你不知道的疾病都會知道，空軍級選拔不但是身體條件過硬，考核標準還包括政治、心理選拔和文化測試。
這個過程不是你想的那麼簡單，首先國家總部下達空軍招飛計劃後，全國各個高校大學報名參加招飛，但就這一階段的淘汰率就極高。就拿09年來說，一共有7萬餘應屆高中畢業男生報名參加了空軍招飛就，經過身體、心理、文化等方面的篩選，1萬餘考生初選合格，等到高考結束後就只剩下1000餘考生達到空軍規定的文化錄取線，通過這個關口你才有參加空軍級選拔資格。想想7萬人中選1000人是個什麼概念？！而且這還是初見曙光，接下來還有一系列的專業測試篩選，只要某一項沒過，咱們就得卷被子回家。所以說它是“史無前例的嚴標準”呢。
國內本科畢業相當民航飛行員，成功概率大約為2.43%，還得看運氣一般國外的航線運輸飛行員都必須有航線運輸執照，比如美國，要求飛行經歷小時在1500小時以上，航線飛行員都是通過通用飛行教學訓練等方式積累夠時間再去航空公司進行面試。
國外民航飛行員雖然要滿足1500小時左右的飛行經歷，但是在其他體檢標準上並沒有國內要求那樣嚴格。國內飛行員主要是以學院培養、空軍專業和招聘外來飛行員為主。因為中國飛行員的短缺跟培養制度的不完善，沒有辦法讓初級飛行員獲得很多的飛行經歷時間，於是民航局允許國內國外經過民航局認證的飛行培訓學校採用指定的飛行培訓，只需要獲得250左右的飛行小時加商業飛行員執照就可以進入國內的航空公司參與商業飛行了。
國內的民航飛行員體檢標準要求身高不低於1.65m，腿長不短於74cm，體質指數不應大於24或小於18.5，不得有傳染性疾病，有睡眠障礙和語言障礙的不合格，有神經性疾病不合格，呼吸系統、循環系統、消化系統、造血系統、運動系統都會進行嚴格標準化的檢查。
而國外在體檢標準上，視力他們是允許佩戴眼鏡的。遠視視力合格標準為20/20視力，（意思就是站在視力表20英尺之外時能看見一般正常人在此距離能看見的東西，換句話說你的視力為20/20時表示視力“正常”。）遠視力標準為20/40（正常視力在距視力表40英尺處可以看見的東西，你在要20英尺處才能看到。在美國，視力低於20\200即可認定為失眠）當然體檢項目也包括：耳鼻喉，精神科，神經系統，心血管和其他輔助的要求。
雖然在體檢項目上看來沒其他特別要求，但在體檢過程中，國內的每項體檢都要比國外的卡的嚴格。但國外要申請民航面試，1500小時的飛行經歷是免不了的，這樣由通航到民航時間週期就會拖的很長，但一旦達到這個飛行經歷轉到民航，不但在國外高薪，想回國內也可以以外籍飛行員進入國內民航公司，前景還是非常看好的。
在國外不是隻有學霸才能當飛行員
國內飛行員從來源上就和國外飛行員不同，國外大部分地區的低空是開放的，所以還存在這更大規模的持有的飛行員執照的群體，這個群體主要是以航空愛好者為主，飛行活動飛行普遍。
所以在國外考取飛行執照比較容易，也相對簡單一些。有網友就調侃過國外考取飛行執照的標準，說：“是個正常人基本都可以通過”事實雖然沒有這個網友說的那樣誇張，但是相比較民航，通航體檢標準相對來說是偏低的。
國內外對通航體檢標準要求大致一樣。要求男性身高168-187cm，體重不低於50公斤，女性身高在160-175cm。體重不得低於45公斤，血壓正常，沒有紋身刺字，沒有關節疾病，口齒清楚，視力要求為高於C表0.3即可，當然也是要求不得有明顯畸形，皮膚病和精神疾病等。
整理了這些體檢標準信息，總體來說國外飛行員不管是飛行環境還是收入，都比國內要好一些。不管是通航還是民航，就像上述說到的那樣，雖然從通航轉民航週期長了些，但是得到相應的回報率還是很高的，學成之後你是想回國還是在留在國外前景都很看好。
