在美國航空企業悠久的歷史中，波音公司無疑是一棵歷久常新的常青樹，也是世界航空界影響力最大的企業之一。但隨著波音737MAX出現墜機事故，以及當下疫情的影響，這家堪稱航空界領袖的龐大企業卻可能要面臨破產危機。
波音雖然在兼併麥道公司之後涉及到了軍用飛機業務，但民航飛機仍然是波音公司的核心業務。2018年波音公司民航業務的收入佔總收入的57%，軍事防務業務佔26%，產品服務收入接近17%，資本投資不足1%。但到了2019年，由於波音737MAX客機連續出現墜機事故，波音的民航業務收入一路縮水至42%，總營收765億，相比於2018年下降了24%左右。
波音原本打算通過危機處理的方式，掩蓋737MAX的問題來化解這場信譽危機，結果卻適得其反被媒體暴露了更多的問題，其中還涉及到了軍用飛機KC46的質量問題，波音公司面臨著有史以來最為嚴峻的公關危機。但737MAX的生產線已經啟動，波音只好寄希望於時間，等待飛機重新復飛，再逐步贏得客戶的信任。因此737MAX的生產線並沒有關閉，只是從產量從每個月52架降到了42架，直到2020年1月，才宣佈停產737MAX。
這些飛機雖然生產出來了，但能否交付還是個未知數，波音向相關客戶賠償了12億美元的損失，大量的資金無法流動。由於737MAX的墜機事故，波音的民航客機訂單數量也大幅度減少，2019全年只有243架，是2009年經濟危機以來的訂單量最低谷。客機屬於高價值商品，買家往往分期付款，優先支付的金額只佔總金額的四分之一。訂單數量減少使得波音公司的流動資金隨之減少，這對於波音公司的運轉和投資而言相當不利。
而波音的軍用飛機業務這邊的情況也跟民航業務大同小異，由於波音在JSF項目競爭中失敗，無法參與此次五代機項目，只能依靠老機型F-15和F-18來維持。隨著美國海軍和空軍正在加速F35取代F-15和F-18的進程，勢必不會再有大筆的F-15等老機型的訂單。波音只在2019年得到了一份78架F-18 block3型戰機訂單，價值40億美元，但海軍後來臨時改變主意，將訂單一舉削減到只剩36架。至於F-15戰機，波音憑藉沙納漢的私人關係勉強讓空軍接受了48架F-15X的訂單，但後來美國進行預算討論的時候，部隊只願意採購8架。
F15X的性能不如F35，價格卻比F-35更貴，只有老戰機拿得出手的波音公司與洛-馬公司相比已經完全失去了市場競爭力。波音目前比較穩的訂單就是P-8A反潛機和KC-46天馬座加油機這樣的特種軍用飛機，這兩款飛機都屬於民用飛機改型的軍機，波音對此經驗豐富。P-8A總共贏得157架的訂單，大部分已經交付，KC-46則遇到質量問題，影響了交付。
眼下疫情爆發，波音的多個主要工廠被迫關閉，KC-46的售後維修根本得不到保證，股價也大幅度下挫。波音已經考慮對16萬員工實行買斷工齡和提前退休的計劃，補償金在3萬到14萬美元之間。由此可見波音確實遇到了前所未有的危機，那麼這家擁有百年曆史的傳奇企業到底能不能再次在衝擊中逆流而上創造輝煌呢？
