衡陽現有八甲嶺機場、衡陽南嶽機場（民用）、衡陽大浦通用機場
和耒陽遙田軍用機場4個機場。
衡陽第一個現代化機場八甲嶺機場建成於1929年9月，位於衡陽市珠暉區湘江東岸，衡陽火車站北側，為國民政府抗戰時期南方最大的中美軍用機場之一、國民政府重要的航空中轉站、中華人民共和國第一批通航機場。
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1941年12月7日，珍珠港事件爆發後，中美合作，美國空軍將浙江衢州、雲南昆明和衡陽機場列為對日作戰基地，衡陽成為我國東南空軍基地和西南空軍基地的樞紐站。
從福建建甌到日本門司，航空線1425公里，從桂林到日本門司，則為2220公里，空襲日本東京或日本佔領下的臺灣，必須在衡陽機場降落加油，所以衡陽機場的重要性和空襲日軍貢獻居中國南方第一。
美國飛虎隊入駐中國後，陳納德、魏德曼常來衡陽機場視察，衡陽機場停放200多架飛機，甚至多至400餘架，其中有二戰時最先進的美國超級空中堡壘B29轟炸機和其他轟炸機、驅逐機、高空偵察機等。衡陽機場住有2000名美國空軍人員和200名美國憲兵，日夜進行訓練和戰鬥。
為適應新的需要，機場進一步擴建，並加固了跑道，增設跑道燈。同時建造了飛機修理廠、營房、美軍療養院，將機場容量擴大了兩倍。
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1944年，衡陽保衛戰爆發，6月26日，日軍搶佔了衡陽機場。
1945年，國民政府在衡陽機場建立航空總站，主要擔負重慶至武漢、上海、南京、臺灣等民航和軍用航線間的中轉和加油。
1950年，成立中南軍區衡陽航空站，衡陽機場建立導航臺，為過往民航飛機導航。
1951年，中南軍區空軍司令部在機場西側修建營房。
1952年，衡陽導航臺改為民用航空備降站，供過往民航飛機臨時備降和加油。1955年1月，衡陽機場修建候機室，開闢中華人民共和國開闢第一條航線，北京-開封（當時為河南省會）-武漢-衡陽-廣州航線。
1957年，湖南省航空運動管理中心入駐。
1970年初，民航11飛行大隊由內蒙古遷駐衡陽機場。
1971年10月，廣州軍區空軍後勤部對機場場道進行翻修，此時機場總面積169萬餘平方米。
1972年修建運五停機坪。1986年為籌備衡陽復航，衡陽機場再次擴建。
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1980年4月至年底，民航第十一飛行大隊利用衡陽至長沙訓練飛行載客1285人次。
1988年10月11日，民航湖南省局開通廣州—衡陽—廣州往返航班，每星期二、五飛行兩班。
1993年3月26日，該航線暫停。
1994年5月30日恢復航線，每週飛行2班。
1995年5月起改為每週三飛行1班，同年11月，該航線停飛。
1993年3月28日，中國南方航空公司深圳分公司開闢深圳—衡陽—深圳航線，每週飛行2班。
1994年5月27日，該航線停飛。
據統計，1988年10月至1995年底，衡陽往返廣州、深圳、北京、鄭州、南寧，飛行2229班次，運送旅客134944人次。
南嶽機場
1995年11月隨著民航十一隊的整體遷出，衡陽機場（八甲嶺機場）被閒置，現用於湖南定點跳傘隊的訓練。
