快消品，指的是那些使用壽命較短，消費速度較快的消費品，手機就是一種價值較高的快消品，但很快，汽車就將接替手機成為新的高價快消品。
能成為快消品，很大一部分的原因就是隨著科技技術的提高，新的產品性能要比老的高上一大截，如果你的手機幾年不換，新的服務和技術你就會享受不到，甚至影響日常生活，更新速度快也就不足為奇了。
現在汽車市場也有了這些徵兆，而特斯拉正在扮演蘋果手機革命者的角色。
而現在想趕上特斯拉的傳統車企，也有了諾基亞的疲態，雷克薩斯的純電動車UX 300e就是一個活生生的例子。
36.2-38.5萬元的售價，最大續航里程只有400km，結構是教科書一般的“油改電”，就像諾基亞將智能處理器和觸控屏幕裝在非智能手機的外殼中。
你要說特斯拉是豪華車，我第一個不答應，特斯拉的設計本質就是要將電動汽車模塊化、批量化生產，而前幾年之所以成為了豪車，還是特斯拉電動車的驚豔感和物以稀為貴的心理在作祟。
現在，特斯拉只用了幾年時間將百萬豪車降到了區區二十多萬。就在特斯拉更新太快引來了不少車主四處維權時，雷克薩斯UX 300e來了。
就像是觀棋爛柯的王質，剛從幾百年前的仙人棋局下來，一臉懵逼，手裡還拎著已經爛了的斧子。
我們當然理解傳統豪華品牌對車子內飾、機械系統的考究，就像諾基亞對自家手機的精雕細琢，但智能時代已經到來，雷克薩斯華麗的外表下藏著的是落後於時代的人機交互、400km的續航里程和燃油車改電動的各種不方便，華而不實，也許就是對他最好的評價。
不僅僅是雷克薩斯，現在大多數主流合資品牌和豪華品牌都有這個毛病。
在工信部公示的關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，所有在中國市場汽油車賣的好的，純電動車積分全部不及格。
豐田、大眾、本田、通用、現代、奔馳，如果按銷量可能都是正數的，但是論新能源積分排名全部是倒數的。
大眾中國區總裁馮思翰也說，要完成既定的積分目標目標，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。
其實這些主流品牌們推出的產品，也確實都是一如雷克薩斯一般難以言說。
比如奔馳高達60萬價位的EQC，NEDC續航只有415km，同樣價位的奧迪e-tron稍微好一點，續航達到了470KM，但這也就是個菲斯塔純電的水平。
包括豐田的“油改電”奕澤、CH-R純電，售價都是22萬區間的，NEDC續航也在400KM。再看售價15萬元級別的朗逸純電，續航僅有278KM。
新能源車的口號都喊了很多年了，但是那些聲名顯赫的大品牌都還在推出一些性價比差、續航里程低、油改電的產品呢？
這和各大車企還在以汽油車的節奏在推進純電動車有關：先發概念車，再給車型參數拍板，最後過個四五年推出量產車。
尤其是傳統豪強車企，節奏感非常的強。
奧迪e-tron這個概念車在2017年之前就有了。那會兒還算是純電動車的洪荒時代，特斯拉Model S也沒什麼性價比。所以如果在那個時候花60多萬買一臺e-tron這樣的車，毫無違和感。
但是因為電動車的進化速度和手機差不多，日新月異，以今天的眼光再看e-tron，大概就是iPhone 8水平。奔馳、寶馬、雷克薩斯等等車企，都存在這個問題。
純電動車的發展速度，就是在逼車企要以一個手機廠商的要求還更新迭代。
蘋果這種智能手機廠商，原來兩年一大換代，一年一小改款。後來華為為了趕超蘋果，把這種節奏提速到年年大換代。現在賬面上看著很有競爭力的車企和手機廠商，幾乎都是在以這個節奏飛快更新。
比如像小鵬G3，它的2019款續航里程只有365km。2020款的時候就升級到了400km和510km，售價區間甚至還有所下調。但是這種“高強度”的升級對於大車企來說可能還要研究討論測試個好幾年，但小鵬來說就是一個年度小改款。今年直接來了個續航破700KM的產品。
特斯拉更不用說了，在中國建廠、投產、交付，特斯拉從一個一般老百姓買不起的品牌，一下變成了幾乎在向市場傾銷產品，這一切幾乎用一年就完成了。
那些維權的消費者們，也是沒從原來傳統汽油車的節奏裡走出來，以為自己花好幾十萬買的車，至少得時髦個四五年。
所以購買新能源車的消費者也要考慮到這個問題，因為新能源車技術更迭和投放決策的時間將會大大縮短，這也就意味著新能源汽車的保值率會不斷下降。
汽油車從N20到B48，動力沒增加，只是優化了一些旁枝末節就用了8年。而特斯拉很可能今年續航668KM百公里加速5秒的售價30萬，明年就可能推出續航886KM百公里加速4秒的25萬特斯拉。
汽車成為快消品的步伐，沒有任何人可以阻擋。
