這兩天拼多多和凱迪拉克汽車，在各大網絡平臺已經被刷爆了，整個事件也慢慢還原清楚了，但是各位看官別以為看到的就是真相，就如筆者一開始所說，這一切只不過是資本的運作而已，談不上什麼良心不良心。
鑑於很多人還不瞭解這個事件，筆者先來還原一下整個事件的過程：一開始拼多多在線上進行汽車的銷售，而且給出的優惠力度非常的大，30來萬的凱迪拉克XT5直接優惠到19.2萬，25多萬的途觀L，直接優惠到到14萬價格，這樣的優惠力度可以說是空前的，結果拼多多隻是預熱還沒有正式開賣，凱迪拉克營銷部高層，就迅速在自己的朋友圈聲明這批XT5車型是假貨，翻新車，可見凱迪拉克這位領導對於拼多多是十分不屑的。
拼多多反應也足夠快速，迅速闢謠這批汽車完全是最新的商品車，毫無質量問題，而且這個活動是上海地區五五購物節的一部分，這批汽車的差價是拼多多自己補貼的。
就在這個時候，很多網友紛紛炒開了鍋，無非分兩派：一派支持拼多多，覺得拼多多擠掉了汽車的大部分的水分，這種行為無一例外覺得像一個少年派來挑戰最強敵人，這也確實代表著新興起來的網絡資本挑戰傳統的線下門店，這已經有點類似於跨界打劫的感覺，雖然拼多多的口碑不太好，但是兩害相權取其輕，由此可見，很多網友對於現在傳統線下的經銷商有諸多不滿，這一次，就像火柴丟進了火藥桶。
另一派只支持凱迪拉克覺得，凱迪拉克汽車從來到中國至今，佈局十年，這些環節養活了眾多的汽車渠道和汽車從業者，其中的艱辛只有實體才明白。而拼多多隻是一個賣低端貨的平臺，摧毀人家辛辛苦苦十年簡歷的品牌太不應該，而且對於這批車子能有這麼大優惠非常的質疑，直接懷疑車子有問題。
最終在5月3號，凱迪拉克官方給出了實錘,，這批XT5車輛確實完全沒有問題，是凱迪拉克旗下的百聯滬通汽車經銷商和拼多多針對上海五五購車節，聯合做的活動，所售車輛完全是全新的商品車，並且享受廠家的質保。
從這一則聲明來看，拼多多之前確實是受到了較大的委屈，而這批車輛確實毫無問題，很多人開始同情拼多多，但就像筆者在上兩篇文章所言（感興趣的可以看一下上兩篇文章），拼多多是代表的資本，絕不是慈善家，這不，拼多多已經開始盈利了。
前期拼多多可能是給了一部分的補貼來降低車價，產生品牌的影響力，以及增加曝光，畢竟很多人並不知道拼多多上可以買汽車，通過這次非常具有爭議話題曝光以後，拼多多開始收割用戶了。
賣出多少豪車筆者不得而知，但是從最近操作來看，拼多多快速上架了三款汽車型號，這三款汽車品牌好像仍然延續著之前非常勁爆的價格，讓很多人一看都想購買。但是筆者通過渠道瞭解到，這批車子實際上都是高於渠道資源價格2000到3000元賣出去的，而且和之前限定上海牌不一樣，這批車輛是全國都可以買到的，這一次可謂是雨露均霑了？
問題來了，拼多多在自己的平臺上只是上傳了幾張圖片，就可以收取到每輛汽車2000元到3000元的利潤，而且這批車子都是由各自品牌經銷商來提供服務的，說白了拼多多隻是提供了軟件支持，就獲得這麼大的收益，這樣的買賣可以稱作為一本萬利，或者來說壓根就沒有什麼本，之前的補貼全部是毛毛雨。
現在我們逐漸還原了整個事件的真相：前期的操作，到後期開始賺錢，好像每個人都取得了自己想要的。拼多多賺取了利潤和名氣；上汽通用經銷商利潤雖然薄一點，但是也大批量開始走貨；而消費者其實也得到他想要的，儘管拼多多這次給出的優惠是要比渠道的價格貴到2000到3000元，但是絕大部分的消費者，並不能接觸得到渠道價格，正常情況還是要去傳統經銷商去購買，價格一定高一些，相較而言，拼多多的價格更優惠一些。
那麼問題來了，這次似乎都取得了大家想要的大團圓結局，那麼到底是誰在這一次事件中吃了虧呢？筆者認為，是傳統的地方經銷商吃了虧。很明顯，這一批汽車都是會從上海發車出去，或者直接在當地經銷商處提車。如果消費者都認為拼多多確實優惠，從而都會選擇從線上下單，對於地方上的經銷商而言，有百害只有一利，可能也和網上購物一樣淪為體驗店，那麼線下的經銷商可能真的變成為網上平臺服務的一部分了，線下的經銷商變成了售後維修保養的地方，會不會賺錢不得而知，畢竟外面的汽修店也太多了。那麼這一次事件真的可能會變成汽車行業的蝴蝶效應，汽車行業由顛覆也不得而知。
