这两天拼多多和凯迪拉克汽车，在各大网络平台已经被刷爆了，整个事件也慢慢还原清楚了，但是各位看官别以为看到的就是真相，就如笔者一开始所说，这一切只不过是资本的运作而已，谈不上什么良心不良心。
鉴于很多人还不了解这个事件，笔者先来还原一下整个事件的过程：一开始拼多多在线上进行汽车的销售，而且给出的优惠力度非常的大，30来万的凯迪拉克XT5直接优惠到19.2万，25多万的途观L，直接优惠到到14万价格，这样的优惠力度可以说是空前的，结果拼多多只是预热还没有正式开卖，凯迪拉克营销部高层，就迅速在自己的朋友圈声明这批XT5车型是假货，翻新车，可见凯迪拉克这位领导对于拼多多是十分不屑的。
拼多多反应也足够快速，迅速辟谣这批汽车完全是最新的商品车，毫无质量问题，而且这个活动是上海地区五五购物节的一部分，这批汽车的差价是拼多多自己补贴的。
就在这个时候，很多网友纷纷炒开了锅，无非分两派：一派支持拼多多，觉得拼多多挤掉了汽车的大部分的水分，这种行为无一例外觉得像一个少年派来挑战最强敌人，这也确实代表着新兴起来的网络资本挑战传统的线下门店，这已经有点类似于跨界打劫的感觉，虽然拼多多的口碑不太好，但是两害相权取其轻，由此可见，很多网友对于现在传统线下的经销商有诸多不满，这一次，就像火柴丢进了火药桶。
另一派只支持凯迪拉克觉得，凯迪拉克汽车从来到中国至今，布局十年，这些环节养活了众多的汽车渠道和汽车从业者，其中的艰辛只有实体才明白。而拼多多只是一个卖低端货的平台，摧毁人家辛辛苦苦十年简历的品牌太不应该，而且对于这批车子能有这么大优惠非常的质疑，直接怀疑车子有问题。
最终在5月3号，凯迪拉克官方给出了实锤,，这批XT5车辆确实完全没有问题，是凯迪拉克旗下的百联沪通汽车经销商和拼多多针对上海五五购车节，联合做的活动，所售车辆完全是全新的商品车，并且享受厂家的质保。
从这一则声明来看，拼多多之前确实是受到了较大的委屈，而这批车辆确实毫无问题，很多人开始同情拼多多，但就像笔者在上两篇文章所言（感兴趣的可以看一下上两篇文章），拼多多是代表的资本，绝不是慈善家，这不，拼多多已经开始盈利了。
前期拼多多可能是给了一部分的补贴来降低车价，产生品牌的影响力，以及增加曝光，毕竟很多人并不知道拼多多上可以买汽车，通过这次非常具有争议话题曝光以后，拼多多开始收割用户了。
卖出多少豪车笔者不得而知，但是从最近操作来看，拼多多快速上架了三款汽车型号，这三款汽车品牌好像仍然延续着之前非常劲爆的价格，让很多人一看都想购买。但是笔者通过渠道了解到，这批车子实际上都是高于渠道资源价格2000到3000元卖出去的，而且和之前限定上海牌不一样，这批车辆是全国都可以买到的，这一次可谓是雨露均沾了？
问题来了，拼多多在自己的平台上只是上传了几张图片，就可以收取到每辆汽车2000元到3000元的利润，而且这批车子都是由各自品牌经销商来提供服务的，说白了拼多多只是提供了软件支持，就获得这么大的收益，这样的买卖可以称作为一本万利，或者来说压根就没有什么本，之前的补贴全部是毛毛雨。
现在我们逐渐还原了整个事件的真相：前期的操作，到后期开始赚钱，好像每个人都取得了自己想要的。拼多多赚取了利润和名气；上汽通用经销商利润虽然薄一点，但是也大批量开始走货；而消费者其实也得到他想要的，尽管拼多多这次给出的优惠是要比渠道的价格贵到2000到3000元，但是绝大部分的消费者，并不能接触得到渠道价格，正常情况还是要去传统经销商去购买，价格一定高一些，相较而言，拼多多的价格更优惠一些。
那么问题来了，这次似乎都取得了大家想要的大团圆结局，那么到底是谁在这一次事件中吃了亏呢？笔者认为，是传统的地方经销商吃了亏。很明显，这一批汽车都是会从上海发车出去，或者直接在当地经销商处提车。如果消费者都认为拼多多确实优惠，从而都会选择从线上下单，对于地方上的经销商而言，有百害只有一利，可能也和网上购物一样沦为体验店，那么线下的经销商可能真的变成为网上平台服务的一部分了，线下的经销商变成了售后维修保养的地方，会不会赚钱不得而知，毕竟外面的汽修店也太多了。那么这一次事件真的可能会变成汽车行业的蝴蝶效应，汽车行业由颠覆也不得而知。
