以五年為一個節點，今天的比亞迪到底是不是特斯拉的對手，我想這個答案即將揭曉。
五年之前，特斯拉頭頂豪車光環進入國內市場，憑藉著智能、性能以及高價的標籤成為市場中的全新選擇，的確依靠著獨特的市場政策，特斯拉在美國市場獲得了突飛猛進的發展速度。
即便在今天，特斯拉仍然是電動行業的先驅，模塊化平臺以及自動駕駛技術都是競品無法直接對抗的強大亮點。
而比亞迪作為自主品牌中專精發展新能源的品牌，事實上從行業角度分析擁有絕對的三電技術知識產權，相比於特斯拉的自動駕駛以及模塊化平臺技術，比亞迪還有一定的提升空間。
但新能源產品作為一個綜合評定優劣勢的產品，產品考核點不僅僅應該落在技術角度，產品本身的使用感受以及安全性同樣也應該納入其中。
特斯拉粗糙的做工以及毫無精緻感的內飾設計，已經被消費者Diss的體無完膚，相比之下比亞迪在基礎製造業上擁有更多的優勢，單單從質量表現上來說，比亞迪最近兩年推出的全新車型的確在產品穩定性方面超越了特斯拉。
其實不僅僅是比亞迪， 諸多自主品牌也都能超越特斯拉，畢竟特斯拉的產品質量的確是難登大雅之堂。
當然這不是重點，當比亞迪擁有刀片電池之後，就相當於掌握了絕對的領先優勢，這是吸引豐田慕名而來的根本優勢，電動化之後的驅動技術必然是動力系統的優勢，配合著自動化、智能化才能真正的呈現出未來的發展方向。
很明顯，在基礎製造業方面，特斯拉還有很多需要向傳統車企學習的地方，這點同樣無可厚非，因為在特斯拉的身上同樣也有諸多問題需要改善。
這一個五年，比亞迪不斷強化技術，真正的縮小與特斯拉的產品差距。
我用的是縮小，而不是反超，因為基礎製造業優勢好彌補，但技術優勢難以補齊短板，所以在未來五年中特斯拉只要完善了基礎做工就能將產品再次提升一個等級，而比亞迪想要在自動駕駛、操控以及模塊化平臺上完善與特斯拉的短板，還需要更多的努力。
其實全球消費市場，特斯拉與比亞迪的電動化產品銷量齊頭並進，但不同的是特斯拉主要消費市場為海外發達國家，而比亞迪更專注於國內市場，從外到內易，從內到外難，想要敲開海外市場，比亞迪電動產品仍然有一大段路要走。
當然，隨著比亞迪漢的即將推入市場，特斯拉Model3的不斷降價，這意味著兩大品牌未來在20多萬市場將會有真正的一戰，而我也相信這一戰，比亞迪等了很久。過去幾年積累了足夠的技術以及設計能力，在搏擊特斯拉之時，比亞迪也能向外資展示自己真正的實力。
