小劉在努力
英朗這款車，別克曾經的經典車型，這款車的品牌可以與現在的朗逸、軒逸、卡羅拉相其名，月銷量都在3萬＋，每月汽車生產線都是爆滿，這麼好的口碑，這麼優秀的銷量，說這款車差，估計會被噴，但是我們如果說英朗質量好，估計還會被更多的網友噴。
英朗的發展史確實挺悲催的，英朗在通用的帶領下走向了一條不歸路，這就是我們常說的三缸機。現在的英朗全系標配1.0T和1.3T三缸發動機，車輛動力雖然還不錯，油門應答性也很好，但是三缸發動機就是不受中國消費者喜歡，好像以前的DCT變速器一樣，到目前為止，英朗已經使用三缸發動機兩年多時間，英朗銷量則出現半坡式下滑，其銷量讓通用工程師們難以釋懷。
三缸發動機的鍋，英朗必須要背，畢竟三缸發動機相比於四缸發動機，其性能劣勢明顯，三缸機經常性出現抖動、頓挫現象，尤其是在剛剛起步的時候，三缸發動機抖動感較為明顯，並且三缸發動機也有延遲現象。為了避免這一現象，三缸發動機轉速調教的比較高，通過高轉速來儘可能降低車輛的高頻抖動區域，但是這種駕駛感仍然是可以感覺到的。
可能最坑的就是英朗1.0T三缸機，不僅僅發動機如此，變速器也使用了車主們討厭的6DCT變速器，6DCT變速器檔位數量偏少，車輛在駕駛過程中，尤其是低速行駛時或者堵車時，換擋頓挫感較為明顯。
不過通用本身也意識到自己的缺陷，在2020年迅速推出了1.5L 6AT老款英朗車型，試圖挽救一下汽車銷量，這款經典英朗，車輛駕駛平順性、車輛耐久性、行駛穩定性都還是相當不錯的，但是英朗市場已經被卡羅拉、朗逸、寶來、雷凌、軒逸等大肆掠奪，英朗想要快速佔領汽車市場，顯然有點兒不大現實，估計英朗崛起還需要一定的時間。
綜上所述，如果車主們想要選購英朗，建議選擇1.5L 6AT新款英朗，這款車整體表現還算可以。
汽車概況
首先感謝你的提問，希望我的回答能夠幫到你。
別克英朗在國內的銷量不錯，保有量也是比較的大，別克的品牌在國內的人氣相對也比較高。
空間方面：英朗的空間表現在同級別車裡表現的都還是不錯的，它的車身長大概4609mm，寬度大概1798mm,高度大概1486mm，車身的三圍表現的不錯，小編身高是178cm在前排，頭部的空間還要一拳錯有，後排頭部空間還有三指多點左右，腿部的空間還有兩拳，橫向空間滿載三個成年人的話也不會覺得很擁擠。
底盤調校：英朗的車身懸架採用的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，前後的懸架都是獨立的，而且英朗懸架調校的是比較偏舒適一些的，路感是非常的請的，細小的振動懸架都是可以過濾掉的，在同級別車裡表現的還是不錯的。
內飾方面：英朗的內飾設計的還是不錯的，做工也還行，但是塑料感感覺非常的重，大的內飾材料大部分採用的都是黑色硬塑料，比起來手感也是偏硬一些，顯得比較陳舊一些。
望採納！
CU2車視界
別克作為老品牌車輛的各項數據都有不錯的表現，英朗作為別克暢銷產品 新款更是搭載了三款發動機和三款變速器
發動機搭載了4缸1.5自吸 3缸1.0T渦輪增壓發動機 3缸1.3T渦輪增壓發動機
變速器搭載了6速手自一體變速器 6速手動變速器 6速雙離合變速器
新款的四缸發動機由原來的塑料氣門室蓋換成了鋁氣門室蓋，排量由1.6到現在的1.5，改善了原來塑料氣門室蓋漏油問題
老款的6速手自一體變速器在行業內被稱為金屬攪碎機，行駛到一定公里數後升檔衝擊 沒有倒檔等，拆開後有大量的金屬碎屑，這也是金屬攪碎機的由來
新款對6速手自一體變速器進行了改進換擋平順性和機械件的加上，希望改進後的6AT能夠不負眾望
三缸發動機新車表現還可以，後期發動機抖動是必然的，因為他違背機械動平衡，雖有平衡軸來緩解但比起四缸發動機還是有差距的
不過底盤採用前橋麥佛遜 後橋多連桿，乘坐舒適性和駕駛平穩性較高，稍微補充了三缸機的不足
油耗百公里7--11升，還是延續了美系車油耗高的特點，較同級別車偏高
