百病纏身的KC-46A“飛馬”空中加油機已成為波音公司的又一大笑話，該機在2019年服役後因各種問題遲遲無法生產戰鬥力，被美國空軍空速在三大關鍵系統上出現重大缺陷。
這些缺陷分別是加油飛杆設計不良，燃油系統漏油，以及遠程視覺系統(RVS)無法正常工作，為了讓KC-46A能夠在作戰中執行空中加油任務，就必須先解決這三大問題。近日波音公司與美國空軍達成協議，軍方認可該公司在修復KC-46A麻煩重重的遠程視覺系統上的最新計劃，也就是經過徹底重新設計的RVS 2.0。
KC-46A作為波音最新研製的空中加油機，取消了傳統加油機尾部的飛杆操作員艙，改為在機艙內通過電傳控制系統遙控飛杆與受油機對接。實現這種操作的一個關鍵就是羅克韋爾柯林斯公司研製的RVS遠程視覺系統。
RVS系統由安裝在KC-46A尾部的一系列多光譜攝像機、機艙內2D/3D顯示工作站，以及操作員頭戴的3D眼鏡組成，理論上講這套先進系統能使KC-46A獲得晝夜全天候空中加油能力。
但在實際試飛中，RVS卻表現出嚴重缺陷。首先是3D視頻失真，視頻自動補償機制會將畫面的某些部分拉伸，某些部分壓縮，因此操作員在屏幕上看到圖像與實際並不相同，難以感知飛杆末端離受油機加油插座之間的準確距離。這將導致飛杆與受油機的剮蹭，這對F-22和F-35等隱身飛機來說是難以接受的。
其次是系統攝像機會根據不斷變化的外界照明條件進行自動調整，卻導致任何陰影、眩光或其他類似因素都會影響操作員實際視野。此外設計不良的3D眼鏡也讓操作員在佩戴太久後出現眼睛疲勞，頭痛，眩暈。總之RVS概念的確先進，但卻無法實際使用。
RVS2.0為了解決上述缺陷將改用4K彩色攝像機和更大屏幕的工作站，為操作員提供更清晰的3D圖像。波音也在試圖通過使用算法來糾正圖像變形問題，該算法可將視頻源像素重新映射到正確的位置。為了精確測量飛杆末端與受油機之間的距離，RVS2.0還將增加激光雷達(LIDAR)以杜絕剮蹭事故的發生。通過激光雷達對兩機之間距離和外形的精確探測，未來KC-46A還有望實現自主空中加油。
由於波音公司在KC-46的研製上已簽訂固定價格合同，所以必須自掏腰包支付RVS 2.0的研製和升級費用，起步門檻5500萬美元。該系統最快要到2023年才能進行首次部署，也就是說在此之前KC-46A仍無法實際執行空中加油任務。
