殲-15空中加油：艦載機的“力量倍增器”
【每點新防務（1076期）·4月27日】：在前幾天的4月23日的“海軍節”當天，服役不久的山東艦在大連懸掛滿旗慶祝人民海軍成立的第71個週年紀念日。但眼尖的網友發現在山東艦甲板上出現的殲-15和直-8，只是甲板調度模型而非真機，不免覺得有些遺憾。但其實在海軍節之前，網上已經公佈了不少殲-15與山東艦的訓練圖片，從中我們不僅可以一睹山東艦上搭載的新批次殲-15的英姿，還看到了更多滿載彈藥的殲-15正準備起飛，甚至在海軍節前的4月20日，軍視網還放出了一段2架殲-15進行“夥伴加油”的訓練視頻，著實讓廣大軍迷“嗨”了一把！
之所以這一次殲-15進行“夥伴加油”訓練能讓大家興奮不已，就是因為這種能力具備後，山東艦和遼寧艦才算是擁有較為完備的作戰能力。這是因為艦載空中加油機已經成為支撐國防和軍事戰略的新型支援保障裝備。在一定程度上，殲-15的“夥伴加油”能力保障了山東艦遠程攻勢作戰體系的完整性，同時為大規模作戰方案的制定帶來較大的靈活性，進一步豐富了航母的打擊手段和樣式。同時殲-15的“夥伴加油”能力也為艦載航空兵部隊實現晝夜快速機動創造了條件，可有效增加打擊的突然性，提高行動的隱蔽性與有效性。因此，殲-15這次秀出“夥伴加油”才會令人無比興奮！
殲-15的“夥伴加油”在航母上怎麼用？
首先，“夥伴加油”可以增大殲-15艦載機的航程與作戰半徑，使其能夠超出正常作戰半徑和航程執行遠程作戰任務。據統計，經過1次空中加油，戰鬥機的作戰半徑大約可增加30%-40%；其次，增大殲-15艦載機的有效載荷。由於殲-15是重型艦載機，其執作戰或巡邏任務時，所載的燃油和彈藥重量會受航母起飛甲板長度限制，會出現載油量與載彈始終難以平衡的問題。而在使用“夥伴加油”手段後，就使這一矛盾迎刃而解。殲-15就可以最大限度地搭載更多的彈藥，從而提高作戰效能。
第三，延長海上執勤留空時間。由於大型陸基專用空中加油機距離海上航母編隊執行任務的空域較遠，無法在短時間內實現快速、頻繁支援，而山東艦上的殲-15則可以憑藉“夥伴加油”能力迅速從航母起飛支援，甚至無需戰機護航，在短時間內順利完成任務；第四，為降落航母失敗的殲-15提供緊急補給。由於艦載機在航母的降落過程風險極高，降落失敗率也不低。所以有時需要艦載機在多次降落嘗試後會導致燃油不足，此時就需要航母放飛執行“夥伴加油”任務的艦載機為其“續命”，保障其有足夠燃油可以成功降落返航。
殲-15的“夥伴加油”能力優點與風險
而我國之所以重視殲-15的“夥伴加油”能力訓練，就是因為我軍的加油機數量還是太少，雖然有一些轟油-6和伊爾-78大型加油機，但那主要是為空軍和海航戰機服務的，還無法顧及到需要經常在遠海執行任務的殲-15艦載機。況且連加油機比我軍多數倍、海外基地成堆的美國海軍，也仍然保持了強大的航母艦載機“夥伴加油”能力，可以說航母艦載機的“夥伴加油”能力事關整個航母打擊群的戰鬥力，所以我們才需要儘快讓遼寧艦和山東艦的殲-15艦載機部隊熟練掌握這種重要的能力！
其實當前山東艦和遼寧艦的殲-15艦載機在獲得“夥伴加油”能力後，主要執行的還是為待返航的艦載機提供額外燃油補給。目前殲-15在執行“夥伴加油”任務時，外掛的加油任務吊艙為俄羅斯的UPAZ-1型通用加油吊艙的改進型，估計型號是中航在幾年前展出過的RDC-1空中加油吊艙。該加油吊艙自重900公斤，內置加油軟管長26米，每分鐘可以供油2300升。如果以執行“夥伴加油”任務的殲-15攜帶7噸燃油計算，在刨除其自身起降階段和飛行耗損外，還可以為4架殲-15提供總計4噸的燃油補給，這已經足夠等待大機群返航時在空中“排隊”的殲-15艦載機使用了。但在其提供優秀的燃油補給能力之外，執行“夥伴加油”任務的殲-15也擁有較明顯的“缺點”。
由於執行“夥伴加油”任務的殲-15一般都是需要滿載起飛，而由於山東艦和遼寧艦都是滑躍式航母，所以滿載燃油的殲-15只能選擇位於後甲板的遠距起飛點滑躍起飛，這就需要甲板調度好執行“夥伴加油”任務的殲-15與正返航降落的殲-15誰優先使用後甲板降落區域的問題。當然，平時訓練這都不是問題，讓執行“夥伴加油”任務的殲-15先放飛就可以；可如果這是在戰時，執行“夥伴加油”任務的殲-15可就不能“悠閒”的等待後甲板騰空後再使用了，只能放棄滿油後使用前甲板短距起飛點緊急起飛執行任務。而如果我們海軍擁有裝備彈射器——不論是蒸汽還是電磁——的航母，這些其實都不是問題，就可以隨時將滿載燃油的殲-15彈射升空，執行“夥伴加油”任務了！
殲-15的“夥伴加油”能力是應急產物，難比專用艦載加油機
在聊過我國航母上搭載具備“夥伴加油”能力殲-15的“用武之地”後，再來看看為啥航母要佔用寶貴的艦載機數量來執行“空中加油”任務。
首先我們看看“藍星第一”的美軍航母是如何解決艦載機加油問題的。美國海軍在上世紀70年代曾因為更新了A-6E型艦載機，於是美國海軍將老舊的78架A-6A和12架A-6E改裝成了航母專用加油機，並命名為KA-6D；之後，從1984年美國海軍迎來又用從S-3反潛機基礎上改裝的KS-3型艦載加油機。KS-3的武器艙被改裝成油箱，並在機上安裝有2套軟管式加油裝置，可以一次為2架艦載機進行燃油補給；美國海軍因為“冷戰”結束後的軍費收縮，開始精簡之前航母上繁雜的艦載機型號，取消了專用艦載機，轉而用F/A-18C/D艦載戰鬥機改裝為KF-18艦載加油機，但依然保持了強大的作戰能力。
甚至直到現在，美國海軍已經淘汰了全部專用航母加油機，並且艦載機也已經升級到了F/A-18E/F，但在所有500多架F/A-18E/F艦載機中，依舊有多達20%-30%是專用執行“夥伴加油”任務的。而這些F/A-18E/F不但能提供加油服務，自身依舊保持了較高的自衛和作戰能力，成為“一機多用”的典型。可無論如何，“夥伴加油”這種模式對於航母艦載機來說，都僅僅是一種“妥協”，專用艦載加油機才是航母真正需要的。現階段，與美國海軍相比，我國航母山東艦上的殲-15在日常掛載4枚中距彈、2枚近距彈後，可以在滿載情況下執行距航母280公里外空域執行2小時左右、最多2500公里航程的巡邏警戒任務，而1架具備“夥伴加油”能力的殲-15，可以為該空域的2架殲-15各加油2.7噸，將巡邏警戒時間再延長1個小時。
當然隨著殲-15執行750公里外遠程巡邏任務時，因為距離太遠，即便由具備“夥伴加油”能力的殲-15提供“送油”服務，其單架巡邏時間也難以維持到1.5小時以上——這是因為距離太遠，執行“送油”任務的殲-15自身也要在往返路程上消耗大量燃油，因此也無法為等待受油的殲-15供應太多燃油。而與之相比，美國海軍正在開發中的MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機，則可以為距航母1000公里外的空域，為4-6架戰鬥機提供近7噸燃油補給，而殲-15使用“夥伴加油”方式只能為750公里外戰鬥機提供不到3噸燃油——兩相對比的話，無人專用加油機的優勢還是很搶眼的！
而隨著美國海軍MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機這種“專用加油機”的出現，未來海軍航母上將會再次出現專用的空中加油機機型，從而徹底淘汰掉“夥伴加油”這種為應急而出現的臨時空中加油模式。我國海軍或許也將在裝備003或004等大型平直甲板彈射航母后，由於甲板空間和機庫空間的擴大，單獨裝備一種無人加油機也不是不可能的事。畢竟從技術上說，我國在大型無人機領域的水平也是世界一流的，欠缺的只是將“空中加油”能力與之整合的經驗。相比假以時日，在我們的大型彈射航母真正具備戰鬥力後，這種與美國海軍MQ-25“黃貂魚”類似能力的無人專用加油機，勢必成為我國艦載戰鬥機的真正“力量倍增器”！
