在SUV領域，長城的哈弗已經有著不可逾越的市場認知度及存在感；也因此常年來能夠為長城品牌輸入十分穩定的市場份額，在2019年第四季度，長城品牌再推新品，在已有風駿皮卡為基礎的皮卡市場，長城炮正式問世。
相比於風駿，長城炮的意義在於提升皮卡的質感，讓皮卡也可以更舒適精緻科技，同時還注入代表著長城最新技術以提升其綜合產品力；另外還順勢推出商用版本及越野版本，目前在售車型僅乘用版及商用版，但即便如此，上市首月長城炮就已拿下近6000輛的市場份額。結合長城在皮卡市場的長期銷冠背景，待越野版本上市之時，長城炮很可能再度成為長城旗下走量主力並將同時進一步的搶佔皮卡市場。
目前，長城炮在越野版本並未上市的情形下就已推出21款在售車系供消費者選擇，其中單商用版就已提供手動柴油，手動汽油，自動汽油以及長箱標箱等不同版本；而乘用版則單純的分為2.0T渦輪自動版本，只是兩驅及四驅的驅動形式上有區別；不論是柴油還是汽油，全系均為2.0L排量，最大功率分別為163馬力及190馬力，扭矩峰值分別為400Nm及360Nm。
在商用性上，長城炮選擇性極為豐富且消費者可根據自身需求選擇大小貨箱；搭載2.0T柴油引擎，目前只提供6擋手動變速箱，官方油耗表現集中在7.9-8.3L，對於一輛2噸重的皮卡而言這樣的數據還是比較有吸引力，同時在發動機噪音控制上，長城的柴油系列果真沒有令人失望，完全達到主流水準。其中227mm的離地間隙配合四驅系統還是能夠兼顧一些泥濘爛路的越野通過性，相比於D-MAX及納瓦拉都更有優勢。
三款不同版本車型離地間隙最高的是越野版本，可達245mm，且配備絞盤和涉水喉，集沙杯等全套越野裝備；電控四驅可根據路況分為兩驅，低速四驅及適時四驅三種狀態，其中低速四驅在狹窄路段可收縮轉彎半徑以提升靈活性，對於一款10多萬的皮卡而言，長城炮這一功能的使用具備極大的突破意義。
同時，根據三種版本側重點不同，其造型設計也會有所區別，乘用版本看起來更加時尚接地氣，越野版則看起來更加粗獷；另外，在懸架結構上由於側重點不同，三類版本車系依舊會有所區別，其中在前懸架均為雙叉臂的基礎上，乘用版本會捨棄鋼板彈簧換裝多連桿懸架搭配螺旋彈簧減震系統，以達到經過顛簸路段時車內成員屁股不會離開座椅的理想狀態從而營造更為舒適的乘坐感受。
其中乘用版12.68萬元起步，13.98萬元就已配備四驅，2.0T+採埃孚8AT及四驅這樣的硬件素質還是能為長城炮加分不少；即便是汽油最低配，倒車影像，定速巡航，自動駐車，無鑰匙套件，皮質座椅，全LED大燈等配置也已全部標配；因此，對於皮卡市場而言，不論是乘用版還是商用版亦或是越野版，長城炮都大有趕超之勢。
隨著越來越多地方的皮卡政策解禁，乘用版皮卡接受度越來越高，對於一款2噸重的皮卡而言，2.0T的190馬力只能說是夠用，動力談不上充沛；但採埃孚的8AT換擋邏輯及平順性還是能夠給予好評，整個駕乘過程中行雲流水，配合默契度非常高。總的來說，長城炮在自身產品力過硬的同時面對前景廣闊但競爭並不算激烈的皮卡市場，或將有希望成為長城的又一主力走量車系。
