有這樣一種車，市場上壓根沒什麼存在感，但卻是某個小圈子的最愛，被稱為“低調奢華有內涵”，福特探險者（Explorer）在國內就是這樣的。
2013年，以進口車的方式引入中國，賣得一直很一般，現在在售的是2018款，廠商指導價為41.28萬-59.18萬元，當然終端優惠達到了七八萬。
為了擴大銷量，今年長安福特國產第六代探險者，2.3T版本，4月初已經亮相，6月中旬上市，起價控制在30萬以內，目的就是走量，能成功嗎？
01縱置後驅是亮點
一聽到“探險者”這個名字，很多人會誤認為這是一款硬派越野SUV，但事實上並不是，它是承載式車身，主要還是公路駕駛。這款車誕生於1990年，在美國銷量非常好，全球累計也達到800萬輛+，是美式車的代表作。
這次國產的是第六代車型，外觀與海外版基本一致，與上一代車型相比，這代最大的變化就是採用了福特CD6平臺，擁有更高級的底盤表現，具備50:50的前後軸靜態配重比。此外，最令人驚喜的就在於這套平臺下的縱置後驅/四驅的應用。
動力方面，搭載的是型號為CAF488WQGR的2.3T渦輪增壓發動機，其最大馬力為276Ps，峰值扭矩可達420N·m，並滿足國六B排放標準，匹配的是10速手自一體變速箱，動力系統足夠強悍。
這款車的定位是中大型SUV，其車身長寬高分別為5075mm、2004/2020mm、1778mm，軸距為3025mm，車身尺寸和空間表現都非常出色，給人一種“身強體壯”的美國肌肉男的感覺，比較符合中國消費者的審美。據悉，在現有的7座佈局上，探險者還會推出6座車型。另外，也緊跟科技潮流，全系標配了12.8英寸中控大屏，還有L2級自動駕駛，配置絕對夠用。
02指望其成為街車
推出國產探險者，目的不言自明，就是要走量。福特這兩年在中國銷量直線下滑，經過2016年127萬輛（長安福特96萬）的高光時刻之後，就開始一路下滑，2019年僅為567,854輛，相對於2018年752,243輛，又下跌了24.51%。福特認為問題出現“產品更迭慢”上，所以這兩年開始大量推新車，比如2019年推出的銳際等。2019年第四季度，福特銷量為146,473輛，環比增長11.8%，在中國已經止跌反彈。
國產探險者就是在這樣的背景下產生的，近幾年，國內大大座SUV市場非常好，是一個很重要的增量市場，豐田漢蘭達月銷量近萬輛，而福特自己的銳界雖然銷量遠不如漢蘭達，但2019年也達到了32,815輛，是除福特去年福克斯和福睿斯之外表現最好的車型。
中國消費者對大車特別偏愛，比如大眾途昂2019年賣了8.4萬多輛，遠超第二名豐田普拉多的3.54萬輛。可見，中大型SUV也是可以走量的，途昂推出沒多久取得這樣的成績，福特自然看在眼裡。而國產探險者的邏輯和途昂一樣，就是“做大車”，軸距比途昂還長45mm。
目前，途昂的起價是29.99萬，正好卡在30萬這個節點上，而福特探險者尺寸有優勢，再加上2.3T+10AT和縱置後驅對途昂的2.0T+7速雙離合和前置前驅形成性能碾壓，以及更厚道的用料，是不是就可以搶走途昂的份額呢？
總結
在中國探險者就是一輛小眾情懷車，車主雖然不多但是對其評價都非常高，基本都是“鐵粉”，但他們也承認“這車不保值”。從參數上看，福特探險者確實比大眾途昂和豐田普拉多都好。
所以，福特要想在中國重新崛起，首先必須在輿論場上佔據高地，光靠產品地推或許能贏得更多的理性客戶，但如果想成為爆款，卻需要爭取市場上佔比更大的感性客戶，否則很難成為“街車”。
