旗艦車型，幾乎成為了各大合資車企必不可少的產物。雖然不能起到走量的效果，但對於樹立形象，可謂有著十分積極的作用。對於現階段的日系豐田而言，B+級別的亞洲龍，顯然是作為當紅辣子雞和我們見面。和雷克薩斯ES同平臺打造而成，價格更合理的加持下，能火自然是意料之中的事情。不過對於昔日的王者皇冠，個人只能用曾經風光無限，如今落魄至極來形容。
如果對於皇冠有所瞭解的朋友都知道，早在之前，其地位根本不輸給奧迪A6，一度成為了身份和地位的象徵。只是時代在發展社會在進步，王者也有落幕的時候。以價試圖走量，可謂是現階段皇冠的真實寫照。因為各地降幅不同，個人特意走訪了北京地區的4S店，起價基本保持在23萬左右。和奧迪A6L同級，至少我覺著拋開品牌，產品力完全做到了物有所值。
外觀方面，自從改款以來，整體風格就開始偏向於時尚大氣路線發展。和老款穩重商務的風格，形成了很大的反差。雖然對此引起了不少的爭議，但個人感覺就造型設計分析，現款皇冠並沒有那麼不堪。至少用我的審美眼光去看待它，就是時尚大氣，並且耐看的感覺。
類似倒梯形的鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，銳利的大燈組合，再加上隆起的機艙蓋，可謂營造出不錯的力量感。特有的皇冠車標，說實話論起韻味以及氣場，皇冠依舊不佔下風。甚至可以用老少皆宜來形容概括它。
反觀車身尺寸，定位中大級車，長寬高分別為5020*1805*1480mm，軸距為2925mm。通過這一數據分析，基本算是同等級別的正常水準。只不過未超過3米的軸距，和當下主流的A6、E級以及5系拉開了差距。
至於內部乘坐空間，一直都是作為皇冠的強項。除了空間不成問題以外，較好的座椅包裹度，也讓它有了對標奧迪A6L的實力和資本。論起槽點，無非就是這類中大級車的通病，後排中部凸起偏高，大多數情況下，更加適合後排乘坐兩人。
相比於前臉，皇冠的尾部造型，在運動感營造上顯得更為直接。層次感分明的車身佈局，稜角分明的尾燈組合，下部雙邊共雙出的排氣，也很是符合家族旗艦行政車的身份和定義。要知道，就連官車之稱的奧迪A6，都開始朝著時尚運動路線進軍。皇冠的造型個性運動一點，並沒有什麼不妥。
轉身來到車內，倒是豐田旗下車型的一貫風格。讓人一眼看上去，就知道是主打商務穩重的主。對稱式的中控造型，大面積軟質材料包裹其中，同時木紋裝飾板的點綴之下，可謂營造出不錯的豪華氛圍。並且不錯的細節處理以及做工，也是自身的加分之處。
配置方面，主流的主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，上坡輔助，一鍵啟動，前排無鑰匙進入等為標配。結合目前23萬左右的起價，基本的安全配置並不會讓我們有過多挑剔的地方。只是採用腳剎，缺少電動天窗，駐車雷達以及倒車影像等，多少有些說不過去，同時也表明現款皇冠的產品力略微落伍。
動力上，和以往大排自吸不同，全系搭載2.0T發動機，最大功率為235馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。之前沒有試駕的時候，我總覺著缺少V6引擎，就相當於皇冠沒有了靈魂。但實際駕駛起來，渦輪版本的皇冠倒是讓我有了重新認識。
相比於以往的V6版本，動力輸出更為迅猛直接，雖然後段少了幾分V6的從容。但實測7秒多破百的成績，依舊可以用優秀二字來形容。最為重要的一點則是在於，燃油經濟性更加出色。實測百公里油耗保持在10L左右，也算同級的正常水準。
總結：隨著亞洲龍的登場，也標誌著皇冠即將走上退休的生涯。並且全系僅符合國五排放標準，同樣是自身銷量日漸下滑的主要原因。再加上海外版本遲遲不能引入國內，都使得皇冠的地位愈來愈低。即便是我的話，皇冠也不會納入備選範圍。畢竟光是國五排放，就把它淘汰掉了。
