長城品牌為什麼不推出轎車產品，其實這個問題真的是特別的簡單，長城品牌的發家史就和其他的自主品牌是不一樣的。最早就是以皮卡這些為主，並且做成SUV之後，那就是大受歡迎，而令人印象最為深刻的車型，也是最有轉型意義的車型就是這臺哈弗CUV。
這臺車型由於借鑑了國外的一個成熟的設計，一上市就大受歡迎，並且在當年，你會感覺它的質感明顯優於，當時主流的自主品牌。而之後的轎車產品最為成功的車型，可以說這臺長城c30銷量的表現也是特別的突出，但之後推出定位更高的c50車型的時候，並沒有取得太好的成績。
而在2013年，哈弗品牌正式的獨立之後，SUV之路也是正式的確定，特別是在哈佛H6的運動版的推出之後，哈弗H6就成了國產SUV的一哥產品。既然說這條路成功了，長城自然就放棄了轎車產品，也是全身心的去投入SUV一哥的打造之路。不過，之後推出的旗艦SUV H8 H9，整體就顯得比較操之過急了，在當時技術並不完善的情況之下，這個旗艦之路我覺得走的是有點太快了，而小馬力拉大車再加上產品的完善度受到質疑。
除了H6的表現比較亮眼之外，其實很多車型的銷量表現並不好，並且現在的一個銷量已經被吉利反超了，而在這個時候如果說推出轎車產品，我覺得還是行得通的。畢竟當時的轎車設計相比SUV，要做的特別國際化還是有些難度的，但現在的設計功底來看，已經是沒有這方面的困擾了。
但綜合現在的銷量數據來看，比如說吉利最為走量的車型，那肯定是老款的帝豪，去拉皮打造的新帝豪車型，但帝豪的GL、濱瑞、博瑞這些旗艦轎車，在它們的價格上去面對合資品牌，還是很難破局的。你再去看看比亞迪秦PRO，銷量表現也是非常的一般，所以，現在國產車型真正能夠去走量的轎車，還是集中在六、七萬的這樣的一個價格區間，真正要做到10萬以上合資還是主流。
可能這也是長城沒有考慮推出轎車產品的真正原因吧，而且SUV的利潤肯定是高於轎車的，並且現在國產的主流高端轎車基本走量，所以我覺得長城也是認為，現在並沒有到推出轎車的時候，也不可能簡單去對老款的轎車拉皮翻新來賣吧！
