放在前些年，如果你說皮卡能流行起來，恐怕連鬼都不相信。一來皮卡根本進不了城，二來皮卡的駕乘感受實在無法苟同。不過，如今隨著“進城限制”政策的逐漸放開，以及皮卡乘用化路線的開啟，皮卡走進普通家庭已不再是痴人說夢。
而開啟中國皮卡乘用化路線的，正是長城汽車，其代表作就是甫一上市就異常火爆的“長城炮”。近一步說，之所以敢於打響皮卡乘用化的第一槍，長城汽車絕非一時衝動。
天時地利人和，長城炮應勢而生
今年1~9月，長城皮卡終端累計銷量達11.2萬臺，同比增長14.8%，成了中國品牌中為數不多正增長且增幅較大的品類。而熟悉皮卡的人都知道，截至2018年，長城皮卡已是21年的國內銷量冠軍，21年的出口第一，全球累計銷量已達150萬輛。
而在政策法規方面，今年1月，國家發改委等十部委明確提出了“放寬皮卡車進城限制範圍”的要求；接著，國家發改委等三部委聯合發文：鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。同時，皮卡取消粘貼反光條、噴字；另據規定，自2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》和《駕駛員從業資格證》，“皮卡雙證”舊規壽終正寢……在一系列的政策促進下，皮卡解禁逐步展開，目前已在河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省、新疆維吾爾自治區六省進行試點。
政策的不斷鬆綁讓很多有皮卡夢想的消費者開始蠢蠢欲動，然而與傳統的轎車、SUV和MPV相比，可供家用的皮卡產品卻屈指可數，僅有幾款可以勉強家用的也都是外資產品，例如豐田的坦途、福特的猛禽等，但高不可攀的價格和高高在上的油耗卻又讓人望而卻步。
正是在這樣的雙重背景之下，以皮卡起家且長年處於引領地位的長城汽車，決定推出一款可以無限接近家用車功能的皮卡，“炮”由此而誕生。9月初的成都國際車展上，長城“炮”正式上市。其中兩驅舒適型的售價為12.68萬元，四驅舒適型為13.98萬元，四驅運動型為14.98萬元，四驅尊享型為15.98萬元。
隨後的十一長假期間，長城炮在阿拉善英雄會的大漠中大顯身手，憑藉優秀的性能一“炮”走紅，因售價區間與鄭州日產的納瓦拉重疊，因此成為納瓦拉最大的競爭的對手。最大的區別是，納瓦拉當初沒有考慮乘用化，因此給了長城炮巨大的機會。
外觀配置動力，名符其實的乘用化
那麼，號稱“中國皮卡乘用化第一車”的長城炮，到底是徒有其名還是名符其實？近日，汽車情報新媒體在5D魔幻城市對長城炮了進行了深度試駕，結果沒有讓人失望，從“炮”身上，我們充分感受到了長城汽車的良苦用心。
從外觀看，“炮”的霸氣進氣格柵搭配肌肉感十足的車身線條，頗有 “猛禽”等美式高端皮卡的風範；而與傳統皮卡的黑白灰三色相比，“炮”提供了涵蓋藍、棕、紅等6種炫彩外觀，同時提供3種定製化防雨棚造型，以及尊享版專屬套色，一下子就擺脫了單純的工具車功能。
與很多主流轎車和SUV產品類似，“炮”配備了亮度高且節能的全LED大燈組，具備自動點亮，跟隨回家、流水轉向、高位制動燈功能，表現出了乘用車所具備的高端質感。
在乘用車最擅長的智能化方面，長城“炮”可謂不遺餘力，科技感十足的智能座艙，可實現半自動駕駛的智能駕駛，搭載安卓8.0操作系統的智能網聯，識別率高達97%的智能語音等等，讓我們在試駕的過程中，甚至忘記了這是一款皮卡車型。
在主被動安全方面，長城“炮”也改變了我們對傳統商用皮卡的認知。主動安全方面，不管是博世9.3ESP系統、360環視記錄儀，還是AEB主動式緊急制動系統、LCA併線輔助/FCW前碰撞預警、DOW開門預警、TSR交通標誌信息識別、車道偏離預警及ACC自適應巡航等，都是在中高端乘用車才有的配置。而在被動安全方面，6安全氣囊、籠型高強度車身、扭轉剛度為240KN·m/rad的高強度車架等配置可圈可點，一點也不比中高端乘用車差。
最值得一提的是，“炮”搭載了採埃孚8AT自動變速器，採用了多連桿後懸架（以往的皮卡都為“板懸”），這創造了中國乃至全球皮卡界的兩項第一。而這，也是主流高端乘用車的殺手鐧，因此更加重了“炮”的乘用化屬性。
一番試駕下來，我們可以發現，長城炮即具備了轎車的舒適性和SUV的越野性，也兼顧了旅行車的休旅性以及輕型貨車的裝載性，可謂真正的“家庭萬能車”，做到了“一車抵四車”。
越野商用同在，佈局嚴絲合縫
另據悉，除了乘用皮卡外，長城炮截至目前還發布了越野皮卡及商用皮卡另外兩款車型。
其中，越野皮卡共有2.0T+8AT/2.0T+6MT兩種版本的高效動力總成可選，全系標配越野三把鎖，前橋+後橋電控差速器+TOD智能四驅（帶中央差速器鎖止功能）、9500磅絞盤以及涉水喉，整車脫困性能強悍；900mm涉水深度，240mm離地間隙，高性能減震器，阻尼高度任意調，具備強通過性能；擁有全地形7種駕駛模式，即標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L；配備了越野巡航的蠕動模式(COO)以及轉向輔助制動的坦克掉頭(TAB) ，可從容應對各種路況。
長城炮商用皮卡則擁有汽、柴油兩款動力、8AT、6MT兩種變速器、長、短貨箱兩種尺寸，精英、領航兩種配置，充分滿足不同區域、不同用戶的多樣化用車需求。目前，長城炮商用皮卡汽油自動擋兩驅長貨箱車型已全面開啟預售，預售價11.18萬元，新車搭載與長城炮乘用皮卡相同的汽油國六2.0T發動機＋8AT變速器的動力組合。
之所以在“炮”身上疊加了幾乎所有的成熟技術，是因為長城汽車看到了它美好的未來。在與長城皮卡有關負責人的交流過程中，他們也自信描繪了美好的未來：在美國，皮卡銷量總份額佔比達16%；在澳大利亞，皮卡銷量佔整個汽車市場的19.9%；在泰國，2018年銷量超過40萬輛，皮卡銷量份額佔比達40%……而在中國，皮卡銷量份額佔比不足2%。因此，“皮卡具有巨大的上升空間，或將是繼SUV之後的下一個風口，”該負責人表示。
正是鑑於以上前瞻性認知，長城汽車做出了3年“5+N”的產品戰略佈局，而“炮”正是首期重磅車型，身負助力長城汽車2020年實現年銷量突破20萬、全球累計車主超過200萬的重任。
【結語】成立35年來，長城汽車已經創造了無數個輝煌，無論是“中國SUV第一車”哈弗H6系列，中國品牌首個全球化SUV哈弗F系，還是中國首個豪華SUV品牌WEY，或者由中國第一個電動車專屬平臺打造的歐拉，一次又一次勇立潮頭，引領風向。我們有理由相信，長城”炮“系列的推出，必將助長城汽車再登榮譽殿堂。
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