9月29日，作為2020世界新能源汽車大會的重要議程之一，以“新能源汽車技術創新與跨界協同”為主題的全體大會在海口舉行，來自全球的汽車產業相關人士圍繞新能源汽車核心技術突破、新能源汽車如何由“政策驅動”轉向“市場驅動”等話題，展開了深入討論。在大會上，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼宣讀了《2020世界新能源汽車大會共識》（以下簡稱《共識》）。
技術中立 力爭2025年純電動車完全市場化
全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼
萬鋼表示，《共識》再次確認了2019年“博鰲共識”提出的“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，且認為，未來5-10年政策扶持仍將發揮不可或缺的作用，各國政府應創新監管模式，對新技術、新產品、新業態採取審慎包容的原則。
產業方面，《共識》要求產業界持續加大新能源汽車關鍵技術研發投入，與高校、研究機構加強聯合，而整車企業應發揮技術創新、產業鏈培育和市場推廣的龍頭作用，從而通過技術進步和規模效應，“力爭到2025年前後純電動汽車基本具備完全市場化條件”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟董事長董揚
在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟董事長董揚看來，電動汽車要想實現完全市場化，需要全生命週期，包括產品的生產、使用、充電、以及回收等多場景全面落地。因此，他建議：“電動汽車的發展不應該拘泥於少數的技術路線或者幾種商業模式來滿足所有需求，而應廣泛創新，滿足各種需求。”
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan HARTUNG
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan HARTUNG也呼籲技術中立。他指出，在電動化領域存在著電池、48V系統、換電技術、快充技術、燃料電池等多種創新技術和解決方案，“儘管目前鋰電池是電動化領域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應該有一席之地。博世市場研究表明：到2030年，2/3的新註冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術，技術中立是實現零排放交通出行的必然前提。”
豐田汽車研發中心（中國）有限公司董事長兼總經理中尾清哉
作為日本最大車企的豐田，也在多路線前行，覆蓋油混、插混、純電、燃料電池等。豐田汽車研發中心（中國）有限公司董事長兼總經理中尾清哉表示，豐田一方面對現有的電機、電池、動力控制單元等核心技術進行改進，另一方面也在不斷挑戰新技術，例如全固態電池。
除了技術外，客戶體驗也成為企業關注的重點。
蔚來汽車執行副總、質量委員會主席沈峰指出：“產品力與用戶體驗的真正落地，是新能源車有強大生命力的關鍵因素。”中國第一汽車集團有限公司副總經理王國強也表示：“創新體驗與用戶導向是新能源汽車從政府的政策導向轉向市場導向的關鍵因素。”至於通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷則認為，應該生產消費者能夠支付的、成本合理的、市場能夠廣為接受的新能源汽車。下一代探索 “只冒煙不起火”的電池
作為新能源汽車的關鍵部件，動力電池一直備受全球汽車產業關注。中國的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006~2020）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》均提出，重點支持動力電池關鍵材料、電芯、系統等技術研發，並將提升電池能量密度作為關鍵指標。
北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒
北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒指出，中國動力電池“總體產能過剩、優質產能不足”。為此，他提出了數項發展新一代動力電池的共性技術，例如陰陽離子協同電荷補償機制與相關材料技術、電池安全技術、長壽命柔性電池技術、反應界面構建與調控技術、電池回收技術、低成本電池材料與技術。
在能量信息深度融合的大背景下，吳鋒認為，未來動力電池的主要發展方向為：使電池系統壽命接近單體壽命；實現電池系統從模擬到數字的創新；發展智能電池，研發自主供電傳感器系統和半導體化的電池單體。
寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群
企業方面，作為中國動力電池產業的王牌，寧德時代電池技術的進展頗受關注。據寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群介紹，針對電池存在的主要問題，該公司有六大解決方案：一是高鎳+硅負極，高壓無鈷和無金屬體系；二是15分鐘的快充、9分鐘的快充；三是超低溫電芯、變頻自加熱；四是里程壽命達200萬公里/16年的電池；五是無貴金屬梯次利用；六是高安全電解液，熱擴散隔離（NP）。
安全對於電池來說至關重要，曾毓群透露，藉助高安全電解液、熱擴散隔離等創新技術，寧德時代新開發的電池產品已經可以做到不起火、只冒煙，計劃今年年底量產應用，只是成本高一些，僅用在部分高端車型上。雖然成本高，但他強調：“高能量密度、高安全性已經沒有問題了。”
LG化學全球首席執行官辛學喆
“目前LG化學動力電池的總產能為130 GWh，2023年包括圓柱電池在內的產能將擴大至250 GWh。”LG化學全球首席執行官辛學喆透露，電池能源解決方案是LG化學增長最快的業務，預計今年將達到90億美元，並在未來5年內達到300億美元左右，且該公司正積極開發包括全固態鋰離子電池、鋰硫電池、長壽命鋰離子電池在內的下一代電池。
2030年電動化與5G及綠色能源等深度融合
全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼
需要注意的是，雖然此次大會名為世界新能源汽車大會，但從現場政府官員、行業專家及企業高管的發言來看，智能網聯已經有些“喧賓奪主”，從中也可以看出電動化已經在與智能化、共享化疊期發展，加速融合，產業鏈不斷拓展，亟需汽車與能源、交通、信息通信、城市規劃等行業更緊密地跨界協同，共同構建產業新生態。全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼建議，我們需要打破傳統造車思維與邏輯，打造可移動的高端智能網聯平臺。
“汽車行業將積極加強可再生能源與V2G技術應用，推動構建‘綠色、智能’的新型能源體系；加快人工智能、大數據和新一代信息通信技術的應用，拓展智能網聯汽車的商業化應用場景，擴大共享出行服務規模，推動與智能交通系統和智慧城市的融合發展。”對此，《共識》指出了發展的具體方向。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆
企業已經行動起來。保時捷全球執行董事會主席奧博穆指出，保時捷正在不斷推進車輛的數字化和電動化發展，未來五年將在數字化、電動化領域持續投資150億歐元。Stefan HARTUNG則表示，未來汽車所有的功能都將由強大的車載計算機控制，這也是博世成立“智能駕駛與控制”事業部的原因。
曾毓群也有類似想法。他指出，電動化是大勢所趨，能源變革、政策驅動、消費升級、基礎設施、車企轉型也非常重要，而寧德時代的三大基本發展方向不動搖，一是固定式化石能源替代，即用太陽能發電等可再生能源替代煤電；二是移動式化石能源替代，即用動力電池替代石油；三是全面電動化和智能化，例如無人礦山。
“可再生能源、先進儲能、新能源汽車、5G通信、人工智能引領能源和交通革命，可以說是擁有萬億級別的市場。”曾毓群表示，“網聯化、電動化、智能化、共享化深度融合，這基本上是2030年要實現的。”
文：張冬梅 編輯：藺天子 版式：趙方婷
