帕杰罗之所以价格滑坡，是因为三菱这十年来，一直没有对它进行中期改款和技术升级，导致它在普拉多面前节节败退，价格差距也越拉越大。
除了价格和配置的差异之外，三门版普拉多和帕杰罗V87还有四大差别。第一，是排量和动力。帕杰罗V87所搭载的，是帕杰罗的汽油引擎中最大的一款——3.8升的6G75，拥有247匹马力，峰值扭矩329牛米。
而普拉多三门版所搭载的，是普拉多的汽油引擎中最小的一款——2.7升的2TR-FE，只有166马力，峰值扭矩也只有245牛米，账面数据上就比帕杰罗V87低不少。
在日常的公路驾驶中，帕杰罗V87不仅起步更快，而且高速状态的再加速能力也更强。而三门版普拉多，虽然在提速能力已经比五门版2700稍好一些，但是跟帕杰罗V87相比还是有明显的差距。而且三门版普拉多的油门虚位也比较大，需要多踩，发动机才能有响应，进一步弱化了动力表现。
与此同时，普拉多的6AT变速箱，虽然平顺性并没有压倒帕杰罗老旧的5AT，但是，搭配2.7升引擎，在油耗上要比帕杰罗V87更占优势。更关键的是，普拉多三门版87升的油箱容积，也要比帕杰罗V87的69升油箱大，所以，在长途穿越时，普拉多三门版的续航能力要更高一些。
双方的第二大差别，是车身结构。普拉多是非承载式结构，车底下有完整的大梁，是纯正的硬派越野车。而帕杰罗则是半大梁结构，以承载式车身搭配内嵌式大梁，介乎于硬派越野车和城市SUV之间。
悬架方面也类似，普拉多是前独立悬架+后整体桥，而帕杰罗前后都是独立悬架。在悬架行程上，帕杰罗V87的后桥，要弱于普拉多的非独立整体桥，但是在公路驾驶中，独立悬架对侧倾的抑制要更有优势。
在实际对比当中，帕杰罗V87的悬架明显要比三门版普拉多硬不少，优点是在转弯时，悬架可以支撑住车身，侧倾幅度很小，给驾驶者的信心更足，车身的姿态响应也更加灵活。缺点就是行驶到不平路面时，悬架对于小颠簸化解不是很到位，震动直接传到了车内，影响了舒适性。反观三门版普拉多，悬架调教则更偏向舒适，路上的大小颠簸都被轻松的过滤掉了，但这也牺牲了他的操控性，转弯时不仅有种随时要翻车的错觉，方向盘的虚位也比帕杰罗V87大不少，只能降低车速备好提前量打方向，才能换回驾驶者的自信。
双方的第三大差别，是四驱系统。中东版普拉多都是全时四驱。而帕杰罗所采用的，是第二代超选四驱，同时具备了分时四驱和全时四驱的特征：它的4HLc模式，相当于传统分时四驱的4H高速四驱，是中差锁止状态下的四驱，不能在铺装路面上长时间行驶，就跟国产版普拉多一样。但是，它的4H模式，是中差开放下的4HF，也就是高速全时四驱，在铺装路面上行驶没有任何限制，就跟中东版普拉多一样。
双方的最后一大差别，是后差速锁。普拉多的2.7排量型号，都只有一把中锁，也就是可锁止的托森中差，三门版也不例外。
而帕杰罗V87作为GLS顶配型号，除了中差锁之外，还配备了后差速锁，所以，虽然它悬架行程比普拉多小，经常出现单侧后轮悬空的情况，但是在后锁的帮助下，仍然可以脱困。
普拉多三门版并没有后锁，不过从2019款起，它获得了ATRC电子限滑系统的加持，在一定程度上能弥补后锁的缺失。
由于三门版车源比较少，单车采购成本相对高，所以无论是帕杰罗V87还是三门版普拉多，价格都比同配置的五门版本要高一些，它们俩谁更值得买呢？坦白讲，帕杰罗V87的性价比要更高一些，毕竟它是帕杰罗越野能力最强的型号，并且，配置也比普拉多三门版高。而普拉多三门版的优势，在于它更新的外观和内饰设计，以及无人能敌的质量可靠性。
