哈弗H9 实力碾压普拉多4000,凭什么这么豪横?
说到硬派越野SUV,大家会想到50万级别的普拉多,百万级的丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX、奔驰G系列......但高昂的售价难免让大多数越野爱好者望而却步。而哈弗H9的问世,不仅为中国越野爱好者带来福音,更打破了合资企业对越野SUV市场的垄断局面。自2015年首款车型正式上市以来,累计销量已超过了6万多辆,随着国六的实施,相信哈弗H9的销量会越发惊艳。
最近,拿实力派哈弗H9与越野先驱普拉多对比的越野爱好者越来越多,下面我们就来看看,究竟哪款车更胜一筹!
越野“黑马”内外兼修,智行合一
哈弗H9-2020款内饰方面细节处理的非常得当,豪华感十足,应用了全新的莫里斯棕配色,辅以全车菱形缝线工艺和车内氛围灯,尽显豪华与精致,还配备时下流行的全景天窗及大尺寸液晶仪表盘。尊享大五座车型后排增加了同级独有的后排扶手触控屏,中控9英寸互联大屏和10喇叭的Infinity音响,涵盖“影音娱乐、新闻资讯、出行服务、车友互动”等全方位车主关怀,信息、娱乐全时在线,畅享智能座舱。
相比哈弗H9,普拉多4000的内饰和基础配置则要逊色不少。全黑和米黑的两种单调配色,刻板老气,毫无亮点;中控8英寸的触控屏也没有搭载车联网功能,无法实现语音控制、在线音乐等娱乐功能,在豪华和互联方面与哈弗H9-2020款相差甚远。
动力硬核,还是带"T"比较猛
动力系统就是整车的“心脏”,哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率发动机,最大功率165kW,扭矩达到了385N·m。传动方面,哈弗H9-2020款采用的是采埃孚8AT变速箱,它的低速挡位能有更强劲的扭力输出,脱困时能获得更强的动力。该款变速箱同时搭载于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌旗舰车型上,其实力自然不言而喻。
普拉多4000则采用3.5L自然吸气发动机,最大功率为206kW,最大扭矩365N·m,动力也相当强劲,不愧是老派越野车。但需要注意的是,普拉多的功率看似略强,可真正到了越野路段,自然吸气发动机的动力输出明显是不够的,需要拥有更高扭矩的输出,在这一点上丰田普拉多相对是弱势的。
性能飙升,实力碾压
越野配置是整车的“大脑”,哈弗H9-2020款采用博格华纳提供的智能四驱系统,并配备了先进的全地形控制系统,共分为沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L以及ECO模式6种地形模式选择,轻松应对各种极端路况,新车还装配了"三把锁","TAB-坦克转弯"和CCO低速越野巡航等越野利器。
三把锁的加持使哈弗H9-2020款引擎的扭矩能够最大程度的发挥在单轮上,而日常越野活动中最常遇见的像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮具备附着力的情况下时,电控机械差速锁的强制锁止能力可将左右半轴变为刚性连接,使得动力能够完全发挥在有附着力的车轮上,这是轮间电子限滑不能办到的。因此实际的脱困能力极为强大,应对日常玩乐最多的冲坡、豁沙、玩泥更是不在话下。
TAB-坦克转弯顾名思义,就是俗称的坦克掉头,即在狭窄的区域,利用主动制动内侧车轮以达到减小转弯半径的效果,车辆的转弯半径可减小约1米,而且这个模式在狭小的越野环境中可以凸显出很大的优势,复杂路况下能让这个“庞然大物”辗转腾挪更加灵活。
CCO低速越野巡航模式又叫蠕动模式,在路况相对平稳的越野路段,开启该模式后车辆会以5-12Km的速度缓慢前行,驾驶者只需控制方向即可。这个模式可以让驾驶者更加专心的观察前方路况,也降低了越野入门的门槛。
然而,国产普拉多取消了后桥差速锁,只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困,其性能和可靠性均和机械差速锁相差甚远。同时取消全时四驱系统后,采用的分时四驱系统也对驾驶者有更高的技术要求,尤其是面对复杂路面时,采用后驱还是四驱,需要驾驶者有足够的经验去判断。在车辆操控方面,普拉多远不及哈弗H9灵活;脱困方面,普拉多也已经被哈弗H9-2020款甩出几条街。
事实胜于雄辩,全新哈弗H9正是凭借其强大性能和强悍动力,实力碾压“越野前辈”普拉多。这不仅是哈弗品牌品质与实力的集中体现,更是自主SUV品牌集体向上的缩影。作为中国SUV全球领导者,哈弗品牌用实力证明了自主品牌的崛起绝不是一时之景,而是汽车行业不可阻挡的大趋势。
