在很多友友們向作者發來的私信中，關於如何進行新車磨合看來是很多友友們都比較在意話題，那作者今天就來細細聊聊這件事的來龍去脈，各位友友沏杯茶，下面開講了！
先來說說新車磨合的由來！
之所以會有新車磨合的做法，其主要原因就是每臺汽車都是有上千個金屬零配件所構成，這些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生產加工時也不可能做到絕對的一樣，所以整個汽車在被這些零配件組裝起來之後，必然會存在個別地方，特別是傳動系統內的零部件存在運轉不默契，齒輪齧合不整密等問題，所以新車磨合的概念就由此而來。
說白了，我們所謂的新車磨合，無非就是把那些金屬零部件的不合拍地方給打磨掉，讓整個系統更加圓滑，齒輪齧合更加緊密，而且以前的機油對發動機內部零部件的保護程度也遠不如現在的工藝，所以在過度的摩擦之後金屬會產生疲勞，這就會導致汽車零部件的使用壽命也會大大降低。
因此，原來的老車需要在相對溫和的狀態下，四需要進行新車零部件之間的磨合。
現在的新車還需要磨合嗎？
這個恐怕是現在很多車主都糾結的地方，在網上也確實有各種論調存在，有說需要磨合的，也有說現在加工精度已經很高，不用磨合，正常開就行的，而且每個論調都能說出自己的道道，於是這就更讓友友們迷糊了。
對於這個結論，作者的觀念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！
為什麼現在的新車還是需要磨合呢？
不可否認的是，現在的汽車製造業加工精度已經基本實現了電腦精密加工，無論是缸筒、曲軸、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系車這些還會在一些關鍵部位組裝的時候採用“低溫組裝”方式，目的就是為了讓這些零部件在常溫下可以做到更加緊密的結合。
此外，很多友友都知道像發動機這些結構在出廠前一般都會經過“冷試”階段，也就是所謂的“冷磨合”，這是主流的檢測方式，而所謂的“熱試”操作主要是以抽查為主。再加上現在的機油、變速箱油等種類以及工藝較以前單純的潤滑油要更加先進，對傳動系統內部的潤滑及保護想到細微，所以現在看起來我們的新車似乎確實不需要進行磨合了。
另外，可能很多友友不知道的是，幾乎所有的新車在從工廠出來，再最後交付到友友手中的這個過程中，你都不知道你的車曾經被那些工作人員進行過怎樣的暴力駕駛，也許到你手上的車早就被他們完成了“暴力磨合”。
不過作者還是想告誡友友們需要注意的是，雖然現在的新車已經存在前面所說的那些因素，但保不住依舊會出現個別部件精度方面的偏差，而且後期配件之間的組裝也是有一定的組裝偏差存在，所以現在的新車雖然不用像以前那樣刻意去進行磨合，但在新車駕駛初期還是不要進行過於激烈的駕駛。
此外，新車磨合指的不僅僅是傳動系統的磨合，磨合指的是一個整體的磨合，它還包括制動系統、輪胎、懸掛系統等等，只不過這方面的磨合程度和需要的里程數並不是非常的大，且對我們的日常駕駛基本不會帶來非常大的影響，所以這些地方的磨合很容易被我們給忽視掉。
輪胎方面，在和行駛過一段時間後的輪胎比起來，新胎的抓地力確實不能在一開始就達到它的最佳狀態，那麼制動系統也是這樣的。我們常常會告誡友友新的剎車片在使用初始不要過於激烈的駕駛，不要動不動就玩急剎，原因就是新剎車片的摩擦力還沒有達到理想狀態，汽車的制動力會有一定的折扣。所以有經驗的友友會發現新胎往往在一開始都會顯得胎噪較大，剎車方面也會有一些瑕疵，但在行駛兩三百公里後，汽車反而開始得心應手，有一種人車合一的感覺。
其實如果友友仔細看自己的汽車操作手，很多手冊上都沒有提到新車需要磨合的要求，有提到磨合的很多也是里程數方面較以前有大幅度的縮減。像大眾的高爾夫操作手車上就提到磨合期是1500KM以內，寶馬320i的磨合期是2000KM，此外有些車型的操作手冊上關於輪胎的磨合也就只有300或500KM。
綜上所述，現在我們在駕駛新車的時候，其實並不用去刻意在意那個磨合方式，因為新車磨合的概念已經在越來越模糊，我們只需正常駕駛就可以了，如果不放心可以翻翻自己的車輛手冊，按照首次進行操作就可以了。
如果對於磨合還是非常在意的話，那在新車的所謂磨合期內，控制好自己的發動機轉速和汽車載重量就可以了。至於磨合期能不能跑高速，就一句話：你別把新車當賽車跑就沒事！
