日常閒聊中，對於車的話題比較熱門的一般都是日系和德系，德系的主要體現為大動力和高性能，而日系的顯著特點卻是耐用、省油，那麼日系車為何如此耐用呢？日系發動機又是為何如此耐用呢？難道真的是因為在零下三十度的環境下組裝的發動機的原因？
雖然當下科技發展如此迅猛，裝配工藝也是極為高超，但是相信很多小夥伴都不太相信能在零下三十度環境下組裝發動機，在實地考察中我們也能發現，發動機的組裝過程並不是在如此極端的環境下完成的。低溫組裝是一些車廠的部分零部件組裝的工藝，但不是日系車所必須的生產過程，更不是整套發動機的組裝工藝。
低溫組裝使用的原理就是我們常說的熱脹冷縮這一簡單的物理現象，將低溫的軸和高溫的孔組裝在一起，等軸升溫、孔降溫後，兩零件之間的聯繫會更加緊密，這也是日系車難拆的原因。為了車子超強的穩定性，日系車從來不節約工藝上的成本，即便在常溫下組裝，也都是藉助機械臂來完成。
日系車的耐用性能的另一個原因就是日系車的工藝要求極高，這方面最為主要的車型就是本田飛度，它的凸輪、搖臂的精度極高，缸壁和活塞的間隙也是極小。工作時也就不需要極為粘稠的機油來保護零部件，甚至它可以使用極稀的0-7.5紅桐機油。組裝、工藝是日系車耐用的兩大主要來源，日系車一直主打發動機的耐用以及引擎的穩定。日本的豐田汽車、鈴木、日產幾乎也從未出現過相應的問題。近幾年雖然本田在機油問題上出現了些許問題，但在穩定及耐用問題上一直做到極為完美。
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