日常闲聊中，对于车的话题比较热门的一般都是日系和德系，德系的主要体现为大动力和高性能，而日系的显著特点却是耐用、省油，那么日系车为何如此耐用呢？日系发动机又是为何如此耐用呢？难道真的是因为在零下三十度的环境下组装的发动机的原因？
虽然当下科技发展如此迅猛，装配工艺也是极为高超，但是相信很多小伙伴都不太相信能在零下三十度环境下组装发动机，在实地考察中我们也能发现，发动机的组装过程并不是在如此极端的环境下完成的。低温组装是一些车厂的部分零部件组装的工艺，但不是日系车所必须的生产过程，更不是整套发动机的组装工艺。
低温组装使用的原理就是我们常说的热胀冷缩这一简单的物理现象，将低温的轴和高温的孔组装在一起，等轴升温、孔降温后，两零件之间的联系会更加紧密，这也是日系车难拆的原因。为了车子超强的稳定性，日系车从来不节约工艺上的成本，即便在常温下组装，也都是借助机械臂来完成。
日系车的耐用性能的另一个原因就是日系车的工艺要求极高，这方面最为主要的车型就是本田飞度，它的凸轮、摇臂的精度极高，缸壁和活塞的间隙也是极小。工作时也就不需要极为粘稠的机油来保护零部件，甚至它可以使用极稀的0-7.5红桐机油。组装、工艺是日系车耐用的两大主要来源，日系车一直主打发动机的耐用以及引擎的稳定。日本的丰田汽车、铃木、日产几乎也从未出现过相应的问题。近几年虽然本田在机油问题上出现了些许问题，但在稳定及耐用问题上一直做到极为完美。
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