駕駛里程：100公里
駕駛路況：全程二級公路、山路路況
駕仕指數：80%
到底什麼是年輕化的汽車？假如只是把外觀設計的激進兇狠一些，內部做點小心思，但還是那套自吸發動機、不變的駕駛體驗和老古董式的車機系統，那不叫年輕化，至多稱之為“有一顆不服老的心”。
遺憾的是，絕大部分為年輕人而造的車就是上述這個結果。
現在，吉利打算做一次表率，來給其他車企看看給年輕人的SUV應該怎麼造。吉利ICON，就是吉利給出的答卷，不知道會不會成為以後的一份標準答案。
吉利ICON的設計已經路人皆知了。整個車型從設計之初就天馬行空，展現吉利對未來的思考，甚至從項目啟動之初就把車型定調為“科技座駕”，要求能夠延續ICON CONCEPT的設計概念。而真車亮相以後的確如此，非常具有科幻感——還不只是科技感，而是十足的未來感。
從外觀上看，吉利ICON長著一副不屬於燃油車的前臉，無進氣格柵式的設計套上吉利的“漣漪式元素”，形成了一套全新的“時空迴響”設計理念。並且儘管SUV的設計已經不用太追求低風阻，可是ICON還是採用了電動車常用的隱藏式門把手，雖然只能降低0.002的風阻，但未來感真的很足。
整車隨處可見的“圓角矩形”符號化設計，顯然是呼應了iPhone的時代特徵。你在進氣格柵、車身後腰線、側護板和前後護板上都能夠發現眾多圓角矩形。甚至仔細觀察，分離式前大燈上部的LED日間行車燈已經融入了整個圓角矩形的引擎蓋邊緣，而下半部的前大燈則是在同樣的矩形中佈置了三顆LED。而“三體晶格”這個提法，大概是一個關於近年最火的科幻小說《三體》的彩蛋。
說幾個我特別喜歡的細節設計，首先是尾燈同樣在圓角矩形的框架中嵌入了一個“∞”無限符號，被稱之為“星目後尾燈”，很有無限宇宙的感覺。而右側尾燈下面的ICON符號更是細節感十足，不是簡單的字母，而是將字母原有的鏤空處採用了極具金屬質感的封閉設計。還有則是後雨刮採用了隱藏式設計，放在了後擾流板裡面，很花心思。
車內的設計也是沿用了“圓角矩形”的元素，兩個10.25寸的大屏幕沒有連在一起，但是無遮蓋的手法像是把顯示屏掛在前IP臺頂部，視野感更好。此外吉利ICON在車內設計了幾處粗壯的把手，包括車門和副駕駛位前方，這可能是為了呼應方正外觀所帶來的一些硬派越野感覺，雖然它也沒有四驅。
需要提一句的是質感營造上，吉利ICON雖然前IP臺頂部沒有采用搪塑材質，但是通過菱形花紋的設計提升了質感，而前IP臺的立面則是採用搪塑和皮革包裹，加上啟動按鍵、溫度調節撥片、出風口外圍都採用了金屬材質，質感極佳。
至於空間方面，吉利ICON雖然也是出自BMA平臺，但是和小型SUV規格的繽越不同，ICON軸距加長到2640mm，所以被歸為“入門緊湊型SUV”級別。實際上，得益於方正的外形設計，吉利ICON的後排空間比繽越略大一些，膝部空間差不多接近兩拳，中央地臺也沒有隆起，坐下三個成年人完全沒問題。而唯一能夠挑刺的就是座椅靠背有點直立，坐姿還是偏端正了一些。
如果要評價一款年輕人的車，我們說過僅僅是靜態感官很前衛是不夠的，還必須在使用體驗上更貼近年輕人。所以在細節方面，吉利ICON考慮得還是特別周全，觸控式空調控制面板足夠靈敏，而雙10.25寸顯示屏的分辨率也有明顯提升；另外主副駕駛位兩側都設計了手機放置槽，相當順手；3個USB接口，加上一個無線充電板也滿足了手機一族的“續航”需求。
更重要的是GKUI 19，這套吉利再次升級的車載系統讓吉利ICON更能打動年輕人。
可能很多人對車載語音系統已經不再陌生，不過大部分的車載系統始終無法在“速度感”、“響應性”、“內容資源”、“互聯網時代的界面”、“車機和車輛系統的協同”上做到統一。往往是前三項還行，後兩項都是馬馬虎虎，但始終是“上古時代”的操作體驗。
語音識別和操控響應不再多提，就說“互聯網時代的界面”，GKUI 19更符合汽車車載系統的需求，卡片式的操作和主界面的快速進入都很直接，而不再是之前的移植手機APP界面。同時顯示的精細度和交互動畫也做得更精緻，不會讓95後的年輕人反感。還有則是內容資源，只舉一個例子，語音搜索“米津玄師”，這套系統就可以給你播放出想聽的歌曲。
另外則是在車輛和車機界面的協同上，除了三指飛屏這樣的功能之外，更多了一個“540度全景影像”。說起來這個功能應該是車輛的功能，可是因為這個配置需要在中控屏幕上顯示和操作，所以特別強調車機的流暢度。
當我按下排擋杆旁邊的“全景影像”按鍵，中控大屏上會出現高清晰度的車輛四周的畫面，更重要的是會顯示出車輛底盤下方的情況。如果再按下中控屏幕側欄上的“3D”，我就可以在主畫面中隨意拖動車輛，讓它實時顯示車輛前後左右和底盤的實時影像，而且流暢度極佳。這會很大提升年輕駕駛者對於這項功能的使用頻次，而如果要是車載芯片不夠強大，拖動畫面則可能卡頓，那這個功能只會是一個雞肋。因此，這是一個非常互聯網思維的功能，不僅想到了，更是做到了，而且做得極其流暢。
其實，吉利ICON在靜態上的突破已經足夠吸引年輕人了，可是吉利還是希望更進一步，在駕駛體驗上也儘可能貼近年輕人的需求，不再是一輛“慢慢吞吞”的車，也不再是一款看上去未來、開起來中年的家用SUV。
首先在動力總成上，吉利一步到位選擇了1.5TD發動機匹配7速溼式雙離合變速器，不過在高配車型上搭載了48V BSG電機。這樣一來，整車的綜合輸出可以達到140kW、300N·m，在動力性能和燃油經濟性上都沒有問題。
有趣的是，吉利在ICON上設定了兩套不同的底盤標定，選擇運動套裝——包括黑色車頂、19寸輪轂、馬牌UC6運動輪胎——採用一套運動化底盤，底盤反饋會更偏硬朗。假如只是選擇常規的18寸輪轂的車型，那麼底盤會更偏重舒適性，更注重家用。
此次我們駕駛的全部是i9 BSG頂配版本，加裝了19寸輪轂和馬牌UC6輪胎。整體底盤反饋的確是更偏向於歐洲硬朗的風格，對於山路上比較大的減速帶和大一些的路面坑窪會有很清晰的反饋。但如果是輾過窨井蓋這種級別的顛簸或山路上的密集減速帶，其實舒適性也表現得不錯，不會干擾到駕駛者。需要提一句的是，我們這次試駕因為是在瀘沽湖，屬於高海拔地區，行駛久了胎壓高達2.8，底盤顛簸感會相對更明顯，一旦放到2.4左右，舒適性就有很明顯的提升了。
在動力總成方面，吉利ICON在節能和舒適模式下會啟動電機，你甚至可以看到轉速指針旁邊有一個綠色的小箭頭，那就是電機運行的情況。很明顯在起步階段電機會幫助轉速拉起來，而在深踩油門的時候也會提供10kW左右的加力。不過在巡航狀態下，尤其是1500轉左右的低轉速，電機不會幫你避過三缸機的那個震動點，至於駕駛者是否能感知到那種微弱的振動就要看自己是否敏感了。
不過在山路上還是更推薦運動模式，轉速指針會很好地保持在2000轉左右，油門幾乎下去一點就會拉昇轉速，動力釋放特別順暢，並且很恰當的避開了之前的那個震動點。同時運動模式也會帶來更運動化的轉向，除了加重手感外，轉向比例也會變化，同樣的彎道中運動模式需要的轉向幅度比舒適模式更少。配合吉利大力傳播的“35米制動距離”的剎車，運動模式在跑山的時候非常愜意。
至於節能模式，則真的是將“封印”大部分的動力，基本上降擋會被大幅延後，然後即便70%左右的油門開度也不會有什麼猛烈的輸出，可能更適合擁堵狀態的蠕動行駛。
總結一下吉利ICON的體驗：
第一、科幻感十足的外觀，以及大量的設計細節，能夠吸引年輕人去細細琢磨；
第二，內飾的風格暫且不論，但是質感和細節營造是一流水準；
第三、雙10.25寸屏幕不僅看上去科技，配合新的車機和GKUI 19細節、新功能，用起來也很科技；
第四、動力輸出和底盤調校至少可以給到75分的標準，跑山的話再加5分；
第五、喜歡這款車的消費者一定不會只是95後，也會有70後，但是極致的科技風之下也必然有對它不感冒的群體，未來汽車市場終將會是“和而不同”。
文、圖｜JackieLXX
