作為一枚顏狗，看完凱迪拉克CT4的上市直播後，一個聲音從內心深處直達天靈蓋："盤它！"待這個聲音快似孫猴子蹦出石頭之際，僅尚存的一絲理性完全把這股衝勁按回了心底，另外一個毀天滅地的聲音響起："閣下去年購車後的車牌貸、車貸下個月該還款了。"最終，我把要盤CT4的想法用海樓石鎖了起來。
實力不允許我買車，咱們換個思路，比如租車？正好CT4也將加入凱迪拉克#租啦#長租計劃，月租2,999元起，比起買車的費用，租金則顯得十分"稀薄"。對此與家裡的另外一位媒體老師認真地說道："要不咱們租一個月的CT4來開開？"
得到的答覆卻是："作為一位汽車媒體人，還要租車，你讓試駕車情何以堪？而且我們家的領克03一週也開不了一兩次，花幾千塊錢租來，一個月開不了幾次就放著，有點浪費，你覺得呢？"
經過某老師一番分析後，能夠體驗一把CT4只有兩個途徑，一是等CT4試駕，屆時"威脅"老闆讓我去參加它的試駕，不過目前因為疫情的關係，何時能有試駕活動就不得而知；另外一個途徑就是作為"準用戶"，雄赳赳氣昂昂地去4S店試駕，但因為疫情和本人懶惰的原因，這一計劃得無限延遲。
由此可以得出兩個結論：一，我對CT4是真愛，猶如織女對牛郎一般，無奈缺金錢這條鵲橋，讓我們不得不隔河相望；二是CT4足夠"盤靚條順"，無論是顏值，還是性能，亦或與BBA同價格車型相比，CT4都有著獨一無二的優點。
分羹，很難
CT4最核心的優點，用凱迪拉克產品規劃及策略高級經理劉晨的話來說："肯定是採用了後驅平臺，以及全系搭載2.0T發動機，這樣一套驅動操控組合，同時結合設計科技配備和綜合性能表現。"
基於此，CT4所要搶佔的市場，劉晨則稱："CT4用B級車的定位，衝擊A級豪華車的細分市場，這是凱迪拉克的差異化策略之一。"至於原因則很簡單，豪華三強太過強大，如果與它們沒有絕對的差別，想要虎口奪食難於上青天。
雖然近兩年車市持續走低，但豪華車市場一直熱度不減。2018年，在面對中國車市下滑5.7%的情況下，狹義豪華車批發累銷197.73萬輛，同比增長12.5%。2019年，這一數字達220.5萬輛，同比增長11.9%，且市場份額首次突破10%，實現了從2018年8.8%到10.7%的飛越。
在豪華車中佔比超過7成的豪華三強，在2019年再次創下銷售新高。以國產狹義乘用車統計口徑來看，三強的排序分別是銷量62萬輛的奧迪、59.54萬輛的奔馳和54.45萬輛的寶馬。三者總銷超174萬輛，佔豪華車比高達79.8%。
此外，都說今年疫情對車市造成了巨大的影響，不管對豪華品牌、主流合資還是自主品牌確實如此，但根據2020年一季度車市的各品牌大類市場份額來看，影響最小的仍然是豪華品牌。今年一季度，車市整體下滑40.8%，其中自主下滑最為嚴重，跌幅-47%，高於大盤走勢；主流合資下降38.6%，略低於大盤；豪華品牌表現最好，跌幅為23.5%。此外，豪華轎車市場的增速也是遠遠高於轎車以及車市大盤的增速。
這足以說明，疫情對於以10萬級以內產品為主的自主品牌影響最甚，在疫情持續帶來不明朗的影響下，為了減少資金流出，保證有"餘糧"應對突發情況，普通家庭對於購買汽車這樣大宗產品的需求大大減少，而能夠消費得起合資尤其是豪華品牌的消費者來說，疫情更加凸顯了這部分消費者的財力與購買力。
對此，凱迪拉克品牌總監劉震認為："豪華車市場消費升級的趨勢總體來說非常強勁，不過這次疫情從長期來說會對消費購買力產生一定影響，特別是進入下半年，甚至於到明年也會有一些影響。"
雖然豪華A級市場不是豪華車最大的細分市場，但它是用戶對於一個品牌產生信任的基礎，同時它也是消費升級的基石。只有獲得更多的豪華A級市場用戶，才能在未來的豪華B級車市場擁有更多的直接轉化率，這比吸引新用戶更加容易，但實現這一目標的前提是產品與品牌足夠硬核與優秀。
這一點從ABB的產品佈局和綜合品牌實力就可見一斑。雖然奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系目前在華售價有5萬-7萬不等的降價，但這絲毫不影響三者的品牌實力，究其原因，則在於三者都有上百萬的旗艦車型做支撐。上至百萬，下至二十萬甚至十多萬，可見ABB覆蓋的受眾面有多廣，影響力自然也強大。
另外，根據英國品牌評估機構"品牌金融"(Brand Finance)發佈的"2020全球最有價值100個汽車品牌"排行榜(Automobiles 100 2020)顯示來看，奔馳、寶馬、奧迪都在前十強，排名分別為第一、第四和第九。
相比而言，凱迪拉克目前只有6款產品，轎車和SUV都有三款，分別為CT-系列和XT-系列，其中轎車旗艦車型CT6目前售價37.97萬-52.77萬元，根據汽車之家經銷商參考價來看，已降價8萬元，目前售價29.97萬-44.77萬。而在"2020全球最有價值100個汽車品牌"排行榜中，凱迪拉克排名則在第23名。
作為二線豪華品牌的扛把子，凱迪拉克意識到與ABB正面"衝突"收穫肯定不大，這才有了凱迪拉克"以大打小"、"以強打弱"的策略。
"如果談到CT4和寶馬、奔馳的競爭，我們認為這款車具備足夠鮮明的自身特色。我們都知道這個細分市場的客戶群體的個性化程度非常突出，所以對於這款產品本身，我們希望能夠讓凱迪拉克推出這樣一款真正滿足客戶訴求的產品。"劉晨如是說。那CT4究竟有何本領，能夠"膽大包天"地想從ABB口中搶食。
虎口奪食的本領
凱迪拉克深知在華品牌知名度不及ABB，所以它選擇了最燒錢但是最快讓消費者認識的途徑——明星代言。
從古天樂代言XT6開始，再到胡歌代言CT6，又到林俊杰代言CT5，可以說凱迪拉克選擇代言人的眼光異常優秀，這三位明星不僅顏值高，實力也出眾，而且知名度也足夠大，這對於凱迪拉克來說，快速打開市場需要這樣的營銷。
雖然明星代言是一件司空見慣的事情，但有一點值得注意，如果產品品質不過關，即便請"天王老子"來代言，也很容易遭到"反噬"。在這點上，有太多案例可以按圖索驥。
此次CT4上市發佈會雖然沒有宣佈代言人，但是從請到的"百變聲咖"李如儒、"潮流主理人"李晨nic、"馬甲線女王"袁姍姍、"科技自媒體達人"TIM、"國民閨女"關曉彤和"時尚達人"李佳琦來看，完全區別於代言人古天樂、胡歌、林俊杰等"正派"且成功人士的形象。
這6位嘉賓走的是另外一種路子——"玩"、潮流、年輕，怎麼"野"怎麼來，有一種凱迪拉克勢要擺以中年大叔為主的用戶群體，吸引更多的85後、90後等年輕用戶群體，這也是凱迪拉克對CT4寄予的期望。雖然有這麼多明星為凱迪拉克站臺，但凱迪拉克絕不是"錢多車傻"的主兒，它的產品品質毋庸置疑。
這個於1902年誕生在美國汽車之城底特律的豪華汽車品牌，已走過100多年的風雨，創造了汽車行業無數個第一。不僅如此，百年間，凱迪拉克有著許多令人難忘的獨特設計和技術創新，今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積澱上，進一步融入了銳意創新的理念。雖然凱迪拉克銷量表現差強人意，但卻是實打實的"技術派"。
拿同級無可替代的後驅技術來說，凱迪拉克CT4搭載行業領先的Smart Propulsion智驅科技，以2.0T可變缸渦輪增壓發動機與8速手自一體變速箱的全新驅動系統組合，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，甩出同級一個天際的差距。另外，CT4百公里加速為同級最快，僅需6.9秒，油耗更是低至6.7L/100km。
基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的CT4，更是帶來50:50完美車身比例，這一點從側面看更為直觀，很明顯能感受到CT4的重心偏後。
"為什麼後驅才是豪華，因為後驅可以把前懸做的很短，把車的重心後移，讓車擁有一種高級感優雅感。同時日常行駛當中，像加速、急加速、急剎車和轉向，動態姿態都優於其他的傳統方式。所以我們認為CT4這款車型擁有足夠的特色去撼動整個細分市場。"
不僅如此，CT4還是同級中唯一標配後驅2.0T的車型，而且搭載了最新一代凱迪拉克雲電子架構，包括在設計層面，在性能層面都做了許多往潮流化、時尚化，為了迎合新生代人群做的一些工作。此外，CT4還有同級領先的自動雙區溫控空調系統可持續強效過濾PM2.5，吸附灰塵、花粉等汙染物。
作為後來者，可以說CT4的誠意十足。也正因為這樣，CT4才有虎口奪食的勇氣。
凱迪拉克雲電子架構
當然，已經夠硬核的CT4也不是高枕無憂，畢竟此前由國五切換國六，凱迪拉克ATS-L大幅降價處理傷害了品牌形象，在記者問到在這方面凱迪拉克未來有什麼樣的應對措施時，劉晨回答道："我們保證每年都會有自身的產品動作，保持產品在市場上的新鮮度，維持自己的產品力和品牌力。"
對於凱迪拉克來說，產品力目前已不是問題，最大的問題反而在如何保證銷量的同時，又不將產品的性價比標籤凌駕於品牌標籤之上，同時還要突破與ABB品牌差距的壁壘，在未來的市場上做到"ABB+C"，而不是"ABB+L"。
甘芳利/文
