4月23日，2020年新能源汽車補貼政策終於落定。
財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）明確，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
根據工信部的數據，一季度新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。延長補貼支持政策，有利於對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產業高質量發展。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，上述政策是對新能源車發展的重大利好，而且這一利好也讓乘聯會堅持此前的預判，即2020年新能源汽車有望挑戰160萬輛級別。
能夠在國家級政策層面敲定未來三年的政策方向，小鵬汽車董事長何小鵬、北汽新能源等企業，以及行業分析師均在接受媒體採訪時表達了類似的觀點，更清晰的三年政策有利於車企調整產品結構，最大限度減少企業對政策的無所適從。而且消費者也不用擔心“買虧了”。
與此前的補貼不同，《通知》首次給純電動車售價劃了一條“紅線”。四部委相關負責人表示，借鑑美國等國的做法，為避免補貼資金大量流向奢侈品消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。但是，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元限價規定限制。
這意味著，由於已經推行換電模式，蔚來ES8等指導價超過40萬元的車型仍能享受補貼紅利。而且截至今年3月，蔚來汽車已經建成123座換電站，年內還將計劃落地超過50座換電站。受上述消息影響，蔚來4月23日盤前股價一度急升超3%。
對此，汽車行業分析師李顏偉坦言，設置這個門檻，將新能源豪華車型排除在外，能夠促使特斯拉等車型進一步降低售價，而支持“換電模式”則有利於蔚來汽車，但對其他售價超過30萬元的新能源車型並不是好消息。
崔東樹也認為：“價格限制對新能源車的發展有很好的促進作用，前期寶馬5系插電混動和特斯拉純電動等高端新能源車價格偏高，補貼效率偏低，不利於加速推動新能源車與傳統車的價格並軌。”對於新能源汽車而言，價格是與傳統車競爭的核心手段，此次的政策在效果上將進一步促進新能源車的成本和價格降低，對新單車增量和產業鏈的健康發展都有益。
根據《通知》的要求， 2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。而國內在售的30萬元以上的新能源車並不算多，包括特斯拉Model 3、理想ONE、騰勢X、寶馬5系混動等。
4月23日消息一出，部分計劃購買Model 3的消費者在網絡上表示糾結了——“是該在過渡期內搭上補貼的末班車，還是等特斯拉的官降？”
針對特斯拉是否會調價，筆者也通過400電話和書面採訪的方式聯繫了特斯拉的銷售人員和媒體對接人員，但截至發稿，尚未得到回覆。不過在資本市場，特斯拉在4月23日盤前股價下跌近2%。
讓人意想不到的是，特斯拉官網則在24日更新，國產Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，高性能版售價不變。（持幣消費者或許不用糾結了）
而在理想汽車創始人李想看來：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20~40萬售價的國產電動車。”
何小鵬則表示，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新純電車型產生更大挑戰，但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。
