日前，新能源汽車產業鏈最關注的新能源汽車補貼政策終於出爐，本次政策的出爐旨在促進新能源汽車產業高質量發展、促進新能源汽車消費。
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱：《通知》），《通知》從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
以下是經理人雜誌梳理的相關要點及解讀，讓讀者們更加了解這一補貼政策。
一、補貼政策延長至2022年
據經理人雜誌瞭解，新能源汽車推廣應用補貼本止於2020年，但是隨著2018年全球車市下滑，汽車行業相對不景氣，國內車企不能倖免，新能源汽車產銷更在2019年出先首次負增長。
根據中汽協數據，2019年 我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。
2019年，中國新能源汽車產銷第一次出現下滑，2019年產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，中汽協指出，受新能源汽車補貼退坡影響，19年下半年產銷呈現大幅下降態勢。
這種下降態勢在2020年沒有得到改善，新冠疫情的爆發使得本就不堪重負的新能源汽車產銷雪上加霜。數據顯示，2020年Q1，中國新能源汽車的產量為10.5萬輛，同比下跌了60.2%，銷量為11.4萬輛，同比下跌了56.4%。
為了促進新能源汽車產業持續高質量發展，促進新能源汽車消費以及減少疫情的影響，新能源汽車補貼的延長至2022年變得理所當然。
3月31日，國務院常務會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
二、補貼持續退坡
補貼細節方面，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，包括新能源乘用車和新能源貨車。例如，純電動乘用車符合技術條件的，續航300公里以上，400公里以下里程的每輛車最高可以拿到1.62萬元，400公里以上可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%；插電式混合動力乘用車的補貼由2019年的1萬元降到2020年的0.85萬元，下降幅度為15%。
此外，純電動乘用車拿到補貼的標準有所提高，續航里程由此前19年的250公里上升到今年的300公里，技術上總體保持穩定，進一步提高門檻。
值得指出的是，公共交通領域的新能源客車2020年補貼不退破，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%，具體領域包括城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務。
對此，財政部官方表示，公共交通領域車輛油耗高、汙染排放大，每輛中型燃油客車汙染排放是乘用車的11.8倍，且目前電動化比例很低，為7%，扶持本領域車輛電動化有助於加深汙染和降低石油對外依賴性。
與此同時，《通知》中提到一個很有意思的政策——原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
去年的新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%，乍看之下感覺這個政策有些多餘。
不過筆者認為，政策提出這一點是未雨綢繆，表明國家對於未來三年新能源汽車年銷量達到200萬輛持有一定的信心，從2016年至2018年的銷量增幅來看，同比增長為53.0%、53.3%、61.7%，平均增幅為56%，可見新能源汽車增長幅度還是很可觀的。此外，讓車企知道國家財政補貼是有限的，讓車企銷售車輛有一種緊迫感，要儘量排在200萬輛以內。
對於本次補貼政策，乘聯會秘書長崔東樹表示，“此次政策是對新能源車發展的重大利好，我們仍堅持去年的判斷——今年新能源汽車有希望挑戰160萬輛的預期。“
《通知》中還指出，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。
10000輛是新能源乘用車的一個門檻、1000輛是商用車的門檻，杜絕了一些渾水摸魚、想騙補的企業，以國內造車新勢力為例，2019銷量在10000輛以上的企業只有三家，分別為蔚來汽車（20565）、威馬汽車（16876）、小鵬汽車（16609），而其餘數十家造車新勢力企業車型或沒下線，或銷量慘淡，這些企業在之後想要拿到補貼最少也是2023年之後了。
三、設定30萬元門檻，”換電“模式迎風口
《通知》指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
財政部表示，設置30萬元門檻是為了避免補貼資金大量流向奢侈消費，“換電”等新型商業模式創新發展不受此限制。
針對此政策，理想汽車創始人李想與小鵬汽車何小鵬紛紛發表評論。
李想表示，“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”
何小鵬表示，“我判斷大概率年內國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬元，比當前價格33.9萬元下調6.15萬元。在這個價位上，原來15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，有利於市場蛋糕做大。”
除了李想和何小鵬之外，中信證券也表示，30萬元門檻有望拉動國產特斯拉進一步降價放量。
出乎意料的是，特斯拉Model 3價格不降反漲，讓消費者們一頭霧水。
今日，經理人雜誌從特斯拉官網獲悉，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付Performance的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。
對此，特斯拉銷售人員稱，Model3實際上並沒有“漲價”，30.355萬元和34.405萬元的價格均為補貼後售價，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
補貼退坡之後讓消費者買單，相信沒有多少車企敢像特斯拉這般，明目張膽的漲價，這也從側面說明特斯拉車型之火爆，不過這僅僅是目前的，後續特斯拉Model 3車型補貼前售價會在30萬元左右，以此獲得國家財政補貼。
目前國內市場上，蔚來汽車ES 8 最低售價為46.8萬元起、ES 635.8萬元起，理想ONE（增程式） 補貼後全國零售價32.8萬元起，前途汽車K50官方售價75.43萬元，
上述車型除了主張“換電”模式的蔚來車型能夠獲得國家補貼之外，其餘車型均不能得到國家補貼，不過李想已經表示自掏腰包了。
支持“車電分離”等新型商業模式發展、“換電模式”車輛不受30萬元規定限制。“換電”模式在《通知》被提及兩次，這在此前的政策中是很少見的，這是否意味著“換電”的風口即將到來呢？如果是風口，那麼受益最大的一定是蔚來汽車和北汽新能源了。
自ES 8下線之後，蔚來汽車就一直主張“換電”模式，蔚來汽車也公開表示，截止2020年3月份，蔚來共落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，且換電車輛已超過17000臺，累計掃碼換電超過37萬單，換電滲透率為48.7%。
北汽新能源目前在售車型大部分不超過30萬元，銷售去向主要為網約車市場，同時為這些車型提供三分鐘”換電“服務。截止2019年底，北汽藍谷（北汽新能源母公司）已在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市投放1.6萬餘輛換電車輛，在全國建成換電站187座。
某國內車企項目總監向經理人雜誌表示，”換電車企各自為戰、國標行標缺失、電池溯源管理問題、市場痛點問題等等，對於運營企業和個人，車電分離或許是更行之有效的解決方案，資產分類管理可以有效節約社會資源，資產運營成本會大幅降低，個人認為這是共享化的先期階段，市政服務類、城際運輸接駁類、工礦用途類、港口碼頭類、物流園區類等高頻次商用車使用領域，換電會有很好的應用場景。“
《通知》中還提到，當前對燃料電池汽車的購置補貼，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵。
