鈴木GSX-R1000R：擁有999 cc直列四缸發動機！
鈴木已經完全更新了第六代GSX-R1000，這是幾年來GSX-R的首次全面升級。它獲得了全新的發動機，新車架，新的懸架，並帶有電子騎手輔助裝置。我們在新的鈴木GSX-R1000和頂級的GSX-R1000R上獲得了一些賽道時。
在Coimbatore的Kari Motor Speedway直奔火炬，我有足夠的時間快速瀏覽一下speedo，然後踩下剎車，降下三個齒輪並平穩地打開油門，我們採取了正確的右側 - 在第一個角落。Brembo monobloc卡鉗可以抓住320毫米的雙碟，ABS確保沒有戲劇性，鈴木GSX-R1000R我可以跨越，速度超過210公里。因此在最輕微的轉彎時，最小的油門輸入，電子裝置啟動以控制超過200 bhp的功率和來自999 cc直列四缸發動機的117.6 Nm扭矩。
GSX-R1000R具有運動軌跡牽引力控制，轉彎ABS，六軸IMU。Kari賽道的表面截面不均勻，甚至還有鬆散的礫石，所以我們必須格外小心，但沒有任何戲劇性。慣性測量單元沿六個不同的軸計算自行車的動態，並相應地調整功率，牽引力甚至ABS。當我們擊中直線的開始時，我降低速度到第二個並打開氣體。直播中的四人尖叫出來，數字speedo迅速攀升，然後再進行一次剎車。
幾年前GSX-R1000最後一次獲得更新，但這一次，這輛自行車幾乎是全新的。它有一個全新的發動機，新的底盤，新的懸架，新的搖臂，甚至更光滑，更符合空氣動力學的車身。該自行車還配備了LED前照燈，LED尾燈和LED儀表板。只有三種簡單的騎行模式--A，B和C，每種模式都可以在降低攻擊強度的同時提供全部動力。C適用於城市或潮溼天氣騎行。但騎行模式不允許您自定義電子設備的個別設置。
下午在Kari開始了幾圈基礎變體GSX-R1000。它共享相同的發動機，相同的底盤和相同的車身，並且Showa Big Piston前排。頂級R變體獲得了Showa Balance Free前叉和衝擊的頂級，並且還獲得了轉彎ABS，雙向快速換de擋和發射控制。在前四圈之後交換自行車，差異立即顯現出來。兩輛自行車的懸掛設置都保持在出廠標準設置，但是R感覺很舒服，並且更容易在不平坦的軌道上進行操作。quikshifter就像一個夢想，變化順暢，輕鬆。
鈴木GSX-R1000是一款適合升級的運動摩托車，具有一定的性能，值得更高水平的騎行技巧和經驗。當然，先進的電子設備和寬闊的功率帶確保事物始終處於控制之中。你可以在城裡周圍使用它，偶爾進行高速公路短途旅行，它可以成為週末非常非常強大的賽道工具。Kari賽道技術性更強，更適合輕型自行車，表面不是那麼好，而且它是探索GSX-R1000R能力的一小步。
