“1997年，一幫來自全國各地的人，齊聚安徽蕪湖北郊……”，
我說一個開頭，或許很多朋友就知道我要說哪個品牌。對，我要說奇瑞，但1997年的奇瑞，可以說不算是造車企業，很多人都說奇瑞汽車是在1997年創立的，其實這也都不準確。
奇瑞，最早其實是一個做發動機的企業，在那個年代，選擇去做類似於汽車發動機這樣的國內空白技術領域的項目，無疑是發了宏願的，然而，沒有背景、沒有品牌和市場口碑的全新發動機在當時的市場是根本賣不出去的，於是大家一合計，賣不出去就自己造車，把自己造的發動機，用在自己造的小汽車上，這才有了奇瑞汽車的誕生。
奇瑞對造發動機是情有獨鍾的，一開始從海外引進淘汰的發動機生產線，到後來自己開發全新的自動化發動機生產線，一步步走來，可以看出奇瑞走技術路線的艱辛和果斷，但正是這份堅持，奇瑞的發動機在全國百萬用戶的心目中絕對是有口皆碑的。
奇瑞發的20多年裡，奇瑞研發的多款發動機，多次獲得過全國十佳發動機的稱號，這個稱號也不是隨便得到的，得到全國十佳發動機榮譽稱號的同時，奇瑞的發動機也是經受住了百萬奇瑞車主的考驗，即便如今，我們搜索不同媒介網絡，都是鮮有看見奇瑞發動機有問題的反饋，這也說明了奇瑞發動機的可靠性。
可靠性以外，奇瑞也將發動機的動力和節能的平衡進行了完美的詮釋，可以說，奇瑞車在燃油經濟性方面有口皆碑，在同等級別和價位的車型中，動力更是完全沒有問題。
聊完發動機，再爆一個奇瑞的冷知識，奇瑞可以說是中國第一個成功自主研發無極變速器的企業，填補了中國不能造無極變速器的空白，而這次“龍蟠杯”世界十佳變速器評選，也給了奇瑞展示的機會。
記得迷鹿第一眼看見“龍蟠杯”世界十佳變速器評選這個名頭，我就覺得有點頭大，總覺得這個頭銜是不是有點誇大了，客觀的說，中國本土的變速器的研發和生產，和世界一流水平還是有一點差距的，這不是迷鹿崇洋媚外，中國本土研發變速器本身時間短、基礎也薄，所以讓迷鹿有些對這個世界級的名號發憷。
但迷鹿瞭解過後，龍蟠杯的口碑完全可以肯定的，創立於2016年的龍蟠杯將國內車型上搭載的自主研發和海外引進的各品牌變速器，基於中國本土市場，以國際化嚴格的評價標準進行評比，它的評選委員也都是來自中國一線汽車研究單位和機構的資深人士的組合，目對變速器的測評也要高於國際標準，客觀、嚴格。龍蟠杯的誕生，也說明中國開始自己研究和界定行業標準，而不是像以往，還要靠國外的技術標準來評價本土的產品，先不說水土服不服這種情況，很多評價都要平白無故給國外交一筆錢，迷鹿覺得很不值？
龍蟠杯的一系列客觀、嚴謹的評價，是完全可以為中國消費者提供參考的。
龍蟠杯世界十佳變速器+全國十佳發動機的雙十佳組合，奇瑞更把它們安排到了目前奇瑞最火的產品瑞虎8的身上，這使得瑞虎8可以說是目前市面上動力、操控、安全配置最給力的產品之一。
在目前的市場上，很多客戶被各個品牌、產品五花八門的配置和廣告包裝，炫花了眼，其實，我們只要回過頭想一想，我們還是要回到那個買車的最基本的初衷，就是“出行”的需求，車的動力、操控、安全，是我們每個人買車最基本的需求，滿足了這些，我們才會去看其他的附加配置，比如娛樂、大屏幕等等。
迴歸初心，相信我們每一位愛車的朋友，都能挑選到自己喜歡的車。
