憑藉著與家族式設計完全不同的設計理念，ICON成為了吉利家族裡最特別的一個存在。但是特別的它並沒有賣得特別貴，其指導價為11.58-12.88萬元，屬於消費者看得見摸得著的車型。問題來了，實際上吉利在10萬左右的價格區間裡，也有相應的產品在售，那便是運動範十足的繽越，指導價7.98-12.98萬，因此如果消費者把把它們放在一起考慮，那準得是糾結上一段時間。為了解決大家的困惑，下面我們就做了一期深度對比，看看在不同配置下，誰更佔據優勢！
需要補充的是，吉利ICON有4款在售車型，其中有2款車型帶48V輕混系統，價格只比不帶的版本貴3000元，由於兩者的差價較小，因此參與本次對比的車型僅為帶48V輕混系統的2款。另外，繽越總共有7款車型（僅國VI車型），且入門版的車型與icon存在3萬左右的價格差，因此在車型挑選上，我選擇了價格比較接近的兩款車型來進行對比。
外觀：風格各異，兩種路線！
吉利繽越的外觀有很明顯的運動元素，比方說車前蓋隆起的4道凌厲線條、誇張的小尾翼以及懸浮式車頂設計。值得一提的是，在運動版車型上廠家還會給你換上碳纖維樣式的後視鏡殼以及雙邊共四出排氣尾嘴，使之在視覺效果上更具戰鬥力。不得不說，繽越的外觀非常對年輕消費者的胃口，而且其設計風格也符合現時大眾審美，屬於大多數人都會覺得滿意的類型。
相比之下，吉利ICON的外觀設計就完全是另一個風格了。首先流線型的造型被捨棄掉，轉而使用“方盒子”的設計思路；其次，保留了家族式設計的標誌，比方說C、D柱之間的小窗戶，這在繽越上也擁有；另外，雖說分體式大燈設計已經並不新鮮，但是ICON把它套在方方正正的前臉上，凸顯出一種概念車的感覺。值得一提，以往傳統的“回”型進氣格柵，改為隱藏在車牌上方以及車標下方的兩個位置，“回”型則以線條勾勒的方式呈現於兩側燈組之間的位置。從新鮮感與個性化的角度看，ICON確實賺足了消費者們的眼球，但是這種比較概念式的設計，有可能會有不少消費者無法接受。
總的來說，在外觀部分吉利繽越是比較符合大眾審美，而且其極致的運動版會更打動年輕消費者，而ICON則是吉利在另一個設計方向的新嘗試，它外觀非常特別，但有可能入不了部分人的“法眼”。另外，繽越與ICON的定位雖然不一樣，但是如果從車型參數上看，其實兩者的身材並不是差得太遠。
內飾：簡約風與新思路的對碰！
繽越的內飾佈局雖然比較常規，但是得益於懸浮屏以及全液晶儀表的搭配，室內的科技感一下子就提升了。另外，中控臺上的紅色部分為軟質材料，銀色部分為拉絲材質，加上內飾採用了雙色混搭，顯得特別有質感。在10多萬這個價格區間，吉利繽越的內飾確實值得點贊，因為其簡約而不簡單的內飾風格符合大多數消費者的口味。
ICON不僅擁有一個特別的外觀，還擁有一個特別的內飾。在內飾部分，它並沒有採用以往簡約的設計思路，而是“因材施教”，使用了大量方形的設計思路，讓消費者感到它“表裡如一”。可觸控式中控屏幕與全液晶儀表採用“掛”的方式鑲嵌在儀表臺上，非常新穎。另外，中控馬鞍與儀表臺呈接近90度的姿態，看來設計師真的打算一“方”到底呀。
在內飾部分，ICON呈現出來的是吉利另外一種內飾設計思路，而且其美觀度其實還真不錯。繽越的內飾則是目前吉利的家族式內飾設計風格，整體趨向有質感且簡約。從消費者的角度來說，如果無法接受“太特別”的設計，那麼繽越可能會更適合你，但如果你是一個喜歡嘗試新事物的人，那麼ICON會更適合你。
配置：兩者各有千秋
在配置部分，我們先來聊聊ICON的“入門版” 300T i7 BSG與繽越的次頂配運動款260T DCT Battle 國VI的差異，看看誰更佔據配置優勢。
從上圖表格可以看出，ICON 2020款 300T i7 BSG作為“入門版”車型相比起價格接近的次頂配繽越2019款運動款260DCT Battle 國VI在優勢配置上會遜色不少。主要體現在駕駛輔助類配置與舒適型配置，比方說併線輔助、全速自適應巡航以及3色車內環境氛圍燈等，不過這並不意味著ICON的這款車型不值得入手，因為在共有配置上可以看出，它已經配備了不少實用配置，如360度全景影像、無鑰匙啟動以及全LED遠近光光源。從性價比的角度看，我認為繽越的這款車型要比ICON的“入門版”更香一點。
不過，在高配車型對比中，吉利ICON可就扳回一城了。從上圖表格中可以看到，兩輛頂配車型的共有配置非常豐富，基本上駕駛輔助配置與舒適配置均涵蓋其中，比方說：主動安全系統、胎壓顯示、自動泊車入位以及自適應遠近光功能。在優勢配置上，吉利ICON也是佔盡了新車的優勢，光是車內72色氛圍燈就讓不少年輕消費者欲罷不能。在指導價上，兩者的差價並不大，只有1000元，因此在我認為如果你的預算充裕，且鐵了心要買頂配車型，那麼選擇ICON會更划算一些。
空間：不算亮眼，夠用的水平
在空間部分，我們對兩輛車均做了一次實際數據測量，下面我們就根據數據來聊一聊它們倆的空間表現吧。
吉利繽越的後排空間表現屬於正常水平，當身高176cm的編輯調整好駕駛席的常用座椅角度後，他坐到後排的時候腿部空間還有1拳4指左右，得益於“偷空”的設計，此時體驗人員的頭部還有4指的空間。座椅填充物較軟，包裹性一般，用於日常通勤的話沒有太大問題。
吉利ICON的後排空間表現和繽越相差不大，同樣是以176cm的編輯調節好駕駛席的常用角度，坐到後排的情況看，此時他還有兩拳距離，而頭部空間則有2指距離。總的來說，吉利ICON的後排表現是頭部空間表現一般，而乘坐者的腿部空間其實還不錯，另外，其座椅填充物也是偏軟，舒適度較好。
動力：帶“電”更好一些
在動力部分，實際上繽越除了最低配為1.0T以外，其餘車型均裝配1.5T直列3缸發動機，變速箱也是7擋雙離合，不過48V輕混系統僅在頂配車型上裝配。而ICON的4款車型，則是隻有兩款帶48V輕混系統。從以上表格可以看到，它們的動力系統實際上均為1.5T+48V輕混系統，變速箱也是7擋雙離合，因此在動力輸出表現上，兩者實際上區別不大。關於48V輕混系統的作用，其實還是很明顯地提高了動力輸出，以及有效地降低油耗，所以在我看來，如果預算充裕，選擇帶“電”的版本會獲取更好的駕駛體驗。
底盤：ICON更有優勢
在底盤部分，兩者唯一不一樣的地方在於後懸掛類型，繽越全系均為扭力梁式後獨立懸掛，而ICON全系均為多連桿式獨立懸掛。從駕駛感受上看，繽越的底盤偏向舒適，在極限情況下的支撐性一般；ICON的底盤表現較為紮實，給駕駛者營造出一種不錯的操控體驗。
編輯觀點
結合外觀、動力、內飾、空間以及底盤表現來看，吉利ICON在頂配車型上其實是會比繽越更佔據優勢，畢竟作為新車型，其擁有了不少新的配置來吸引消費者。但是在其他配置的對比當中，其實不難發現繽越的性價比會更高一些，畢竟ICON的入門版車型確實欠缺一點熱門配置，比方說併線輔助等，而且繽越的入門價格下探到10萬以下，更是讓更多消費者能夠夠得著。因此，如果你正考慮這兩款車型的話，首先需要考慮的是預算是否充足，倘若在充足的前提下，選擇高配車型就選ICON，而預算不足，希望購買性價比較高的車型，那麼就選擇繽越吧！
