英國好博士
這個問題比較有意思，也很接地氣啊，其背後涉及到民航公司內部飛行員隊伍的管理和調度方面，普通人可能不太清楚，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、國內民航業機隊停飛率並不高；
目前新冠肺炎疫情對於民航運輸業的影響主要集中在兩個方面，一方面國際航線受到嚴格管制和壓縮，壓縮幅度達到90%，畢竟很多國家都不讓外國飛機降落；另一方面國內航線目前開始復工復產，航線恢復的還算是不錯的，某些航班的上座率達到90%，但是平均上座率距離疫情前還是有較大差距的。
截至目前，國內航空公司機隊整體的停飛率應該在30-40%之間，大多數集中在國東南海四大航，畢竟它們的機隊中寬體遠程客機比率較高一些；極少數航空公司，比如聯合航空停飛率達到了50%，但是也有不少航空公司的停飛率在30%以下，比如春秋航空、深圳航空和廈門航空等。
2、國際航線機組配置和訓練；
雖然目前國際航線停飛比率達到90%，每條國際航線上只允許一家航空公司保留一條航班運營，但是對於機組的需求不是下降而是增加了，這一點比較意外。其背後的原因還是因為新冠肺炎疫情，每一個國際航線的機組飛一趟國際航線回來之後，就要被隔離14天，在這種防疫要求之下，一趟國際航線來回各一次常規需要5-6個機組配置，如今需要增加14倍的人手，這種情形之下，國際航線的機組有著缺人手的一面。
但是對於其他停開的國際航線，這些機型的機組就有可能面臨賦閒在家的一面，不過還是需要到航空公司訓練中心進行例行的模擬飛行訓練，畢竟每年都有訓練計劃，還有積攢模擬飛行小時數要求。
3、國內航線機組配置和訓練；
相比於國際航線，國內航線的復工率比較高一些，不過仍然有一些航空公司的部分機組和飛機處於停飛狀態，在這種問題面前，一方面航空公司會利用飛行模擬器對其進行日常訓練；另一方面，別忘了航空公司還有自己的飛行訓練基地，可以利用一架客機對一批飛行機組進行反覆的訓練。
總的來說，一兩個月不執飛航班，對於民航飛行員而言不是問題，技術上並未荒廢，實際上一直都是處於受訓狀態。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
你爸出差6個月回家，和你媽會不會生疏？話糙理不糙，就是這個理。
卡薩歸客
飛機有很多機型，機師飛哪一種機型基本上都是固定的，隨著自己能力的不斷提高再去調整。每個飛機師要看哪一種機型是經過無數次訓練，還要經過考試測試才能拿到這個證件。
人的記憶有短時記憶和和長久記憶。短時記憶記憶一下，有的幾分鐘有的幾天就忘了，長久記憶可以形成習慣。就相當於我們吃飯用筷子一樣，每次夾菜都會放在嘴裡，而不會放到其他地方。但是這種動作讓老外做起來可不行。
這次疫情兩三個月對他們這種影響很小。前天還給他們做了一個手術，一個飛行員做了個交叉韌帶，這種最少要4個月。並且開飛機還不是一個人開，是正副機長。所以這種情況根本不用擔心。
