大眾現在才來中國市場"割韭菜"，恐怕有些晚
顯然，大眾在中國市場上，是不甘心的。
有這麼一組數據，2020年上半年，大眾在全球累計銷量共計389萬輛，按照以往的數據來推算，大眾很難在今年完成以往千萬臺的銷量。但是有意思的是，向來被戲謔稱為"千年老二"的豐田，居然在上半年交出了416.4萬輛的銷量數據。
沒錯，豐田的銷量，超了大眾。而私以為，這樣的銷量變化，和中國市場有著脫不開的干係。今年上半年，上汽大眾以超出預料的姿態，一路猛跌，直到今天，依舊沒有止跌，而上汽大眾的銷量下跌，說不說，都是致使大眾和豐田拉開巨大差距的罪魁禍首。
當然，大眾果然是大眾。從來不會看著自己止步於此。這一次，它的目標是新能源汽車；獵物，依舊是中國消費者。
近日，在大眾汽車品牌中國插電式混合動力媒體研討會中，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，我們的目標很簡單，成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現的一樣。我們的新能源汽車戰略，以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端。
言下之意，希望中國消費者繼續為大眾的新能源汽車品牌買單。可是，中國消費者可以買單，但是大眾未必值得啊！且不說朗逸純電、寶來純電錶現實在是乏善可陳，基本處於"吃灰"的狀態，MEB平臺打造的首款車型大眾ID.3，似乎也是噱頭大於實力。
至於為何會如此，我們來拿出純電版的高爾夫、朗逸、寶來來舉例說明，全部搭載的是最大功率為100KW的電機，電池組採用的是寧德時代的三元鋰電池組，電池容量為37.2kWh，NEDC續航里程卻全部不到300KM。你們說，這樣的續航里程，放在如今的造車新勢力裡，都會成為鄙視鏈的底端。
你看，大眾的不值得，是肉眼可見的。在不少人眼裡，大眾從神壇的跌落似乎就在一夜之間，但其實這卻不過是量變到質變的過程。
寫在最後
而現在的消費者，早已經不是20年前的消費者了，隨著越來越多的年輕人成為消費主力，大眾，會越來越不被追捧。而大眾所提出的，將成為中國消費者首選的新能源品牌，恐怕只是一廂情願的異想天開罷了。
