上週汽車圈最大的八卦，無疑就是大眾和理想的隔空互懟。
插電混動和增程電動之爭，臺上神仙打架，臺下凡人吃瓜。
大眾沒有指名道姓實則意有所指，理想看似對號入座但有藉機營銷之嫌。
在此我們無意站隊任何一方，只想告訴大家一些關於插電混動和增程電動的現實。
1 技術
技術層面應該是這場對決中最激烈的戰場，但也卻是最難說清楚道明白的地方。
理想汽車官網首頁三次提到“焦慮”
插電混動和增程電動都是為了解決目前純電動車“里程焦慮”的相關痛點而出現的技術。但他們解決問題的思路有根本的不同：
插電混動的主要思路，是除了用電驅動之外，在合適用油時直接用油驅動，來減少電的消耗，以延長續航里程；
增程電動的主要思路，是完全用電驅動，在電量不足時用油來發電，增加電量，以延長續航里程。
然而，對普通消費者來說，兩者都是在可以純電行駛的同時，也能通過加油來解決他們的“里程焦慮”問題，很多人其實根本分不清兩者的區別。
在某車之家車型庫篩選中，增程電動和插電混動同屬於“插電式混動”分類；
在某大洋汽車車型庫篩選中，增程電動和插電混動同屬於“混合動力”分類；
這足以說明，對買車決策來說，增程電動和插電混動間的技術區別，根本就
沒那麼重要。
2 車型
在小熊油耗數據庫中，存在油耗記錄的所有車型超過33000+。其中：
標記為“插電式混合動力”的車型數為291，佔總數的0.875%；
標記為“增程式”的車型數為9，僅佔總數的0.027%；
“插電式混合動力”的不到300款車中，九成以上是近五年內的車型，絕大多數車型都存在對應的燃油版本，其中還混有豐田雙擎E+這樣的另類。
而“增程式”的9款車中，除了6座版和7座版的理想ONE外，
2款為2018年之前的寶馬i3（2018款之後i3取消了增程式版本）；
2款為別克已停售的VELITE 5車系（VELITE 6 為插電混動）；
2款為同樣停售的傳祺GA5；
剩下唯一還能買到的1款，是幾乎沒什麼人知道的風光E3。
和發展了上百年的傳統燃油車相比，無論是插電混動還是增程電動，都只是近些年為了迎合政策、同時又不得不向市場現實妥協的產物，難以成為市場主流。
而放眼未來，就連這次事件的當事人雙方，都認為這兩種技術只是過渡性的存在，
那又談何未來？
3 油耗
既然都是為解決節能問題而誕生的過渡性技術，那讓我們回到本次事件的兩個主角大眾和理想，回到我們擅長的油耗領域...
來看看在節能這件事上，這兩個過渡性技術，在這兩家各執一詞的廠家手裡，到底有沒有解決我們當下的問題？
理想ONE的油耗數據很簡單：
- 理想ONE 2020款 增程6座版
平均油耗： 8.5L/百公里
大眾的插電混動車型也並不多，取樣本最多的兩款：
- 帕薩特新能源
平均油耗： 5.37L/百公里
- 途觀L新能源
平均油耗： 5.73L/百公里
這3款車記錄在案的油耗成績，如果與各自同級別的燃油版對比，確實都更加省油，而且節能的程度也差不多：
理想ONE的油耗為【2019油耗排行中大型SUV油耗均值】的68.6%；
帕薩特新能源的油耗為【2019油耗排行中型車油耗均值】的65.6%；
途觀L新能源的油耗為【2019油耗排行中型SUV油耗均值】的56.8%。
從結果來看，他們都做到了“降低油耗”這個最基礎的小目標，
但要說誰比誰更優秀也談不上。
當然，對於可充電的車型來說，小熊油耗的記錄實際上並不嚴謹，僅作參考，並不能用作衡量一款可充電車油耗的標準。這一點想必車友們大都會明白，小熊油耗的官網上也做了說明，建議僅用作“最低限度的參考”。
基於上述三個事實，這次的“大眾理想”之爭，或者說“插混增程”之爭，從小熊油耗的角度看，更像是一場無謂之爭。
大家對此有什麼不同的看法，歡迎留言告訴我們~
