在很早以前，我国的发展还比较落后，当时我国的社会发展也比较缓慢，社会基础设施建设都还处于瘫痪状态，后来在发展的过程中，我国意识到了基建的重要性，于是我国开始发展基建，国内的基建水平也越来越完善了。
如今我国的基建技术是非常先进的了，我国还帮助其他国家修建了基建，中国基建技术也走向了世界，很多外国人都对我国的基建赞不绝口。在2006年，我国与德国、日本、法国等25家公司一同竞争，参与招标。
其中甘塔斯隧道工程花落中国，那么中国又是如何顺利拿下这个项目的呢？德国、日本的基建技术发展的都比中国要早，技术也会比中国更加有经验、成熟，德国、日本的制造业也是世界一流的，那么中国是如何竞标成功的呢？
甘塔斯隧道是北非最长的隧道，铁路沿线共216座车站，经过9个重要海港，是整个北非最为主要的交通动脉，跨越利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥4个国家，全长2730公里，这条铁路的修建也能够为北非带来巨大的经济效益。
这样一条重要的铁路，不管是哪个国家来修建，都可以从中获得巨大的利润，同时还能够提高企业的知名度，因此很多国家的企业都来竞标，可是这条铁路的修建难度极大，让很多国家犹豫不决，甚至打起了退堂鼓。
但是中国不担心，中国铁建果断出手，以合理的报价、施工方案，成功竞标，拿下了甘塔斯隧道工程，尽管中国企业不怕困难，也敢吃苦，但是不得不说在修建这条隧道的时候，的确遇到了很大的困难。
甘塔斯隧道被称为“地质工程师的灾难”，因为该路段为复杂的泥灰岩地质，泥灰岩遇水会膨胀，失水会收缩，膨胀性强，地质条件很不稳定，而且该地处于阿尔卑斯褶皱带，很容易造成地质坍塌。
2013年中国在开展甘塔斯隧道时就遇到了挫折，出口掘进至距洞口900米时，监测数据显示支护变形，出现了拱架断裂、混凝土开裂等现象，后来为了寻求解决办法，我国与其他国家的专家一同商讨，当时外国专家提出的方案也被推翻了。
之后我国采用国内同类型的三层加固方法，起初这一方法也没有得到外国的人认可，但是事实证明，我国工程师的建议是对的，通过一段时间的调整，对建设方案重新规划，最终中国克服了这一困难。
终于在2017年10月30日，甘塔斯隧道正式贯通，这条铁路的修建不仅是中国人修建的，采用的标准也是中国的，这条铁路在很大程度上提高了运输速度和运输能力，通过这件事情，我国也在全世界面前展现了高超的技术。
我国修建铁路的精神也是非常值得大家学习的，只有知难而上，才会克服困难，让自己变得更加优秀，相信在未来我国的发展一定会更加繁荣，那么大家对于这件事情还有什么想说的呢？欢迎大家在评论区里留言。
