拜騰汽車一箇中國造車新勢力，總是喜歡給自己添加一些美資光環的色彩，真不明白如果沒有實力，添再多的羽毛都是累贅。2018年首款車型就已經對外亮相，原計劃2019年下半年就要上市交付，直到現在新車上市都未確定，最後連CEO都改嫁了。這樣一家造車新勢力最近又遇到困難。
近日，汽車之家發表了一篇文章《新車能否如期上市？拜騰數百人停薪留職》，內容披露美國新冠肺炎疫情較為嚴重，位於美國聖克拉拉（Santa Clara）研發中心的數百名員工採取停薪留職措施，這裡面涉及大約450名員工。除部分員工停薪留職外，拜騰領導層還將集體降薪80%，削減的工資將用來投資公司C輪融資。
首先可以確定的是拜騰汽車很缺錢，第二個就是很渴望C輪融資的到來。那麼C輪融資到哪裡了？
根據2019年5月汽車之家轉載彭博社的一篇文章《拜騰：目前正就C輪融資與多家企業洽談》，有知情人士表示，拜騰即將獲得以一汽集團為首的投資者的融資。知情人士稱，拜騰的目標是，在最新一輪融資中籌集總計約5億美元資金，這輪融資將使該公司估值超過25億美元。
而針對C輪融資，一汽方面還未有回應。拜騰方面則稱，目前正就C輪融資與一汽等多家企業洽談中，其中一汽已經在就C輪投資展開調查。“目前還處於處於關鍵時期，不方便透露過多細節。但整體融資情況很好，大約在六月公佈詳細情況。”拜騰方面做出如上表示。
一汽為什麼要投資拜騰汽車，2018年天津一汽華利汽車的生產資質將轉給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業的生產資質問題。南京知行需要支付華利剩餘員工薪酬共計5,462萬元以及華利欠下的總計8億元債務。拜騰汽車必須做的就是支付5462萬華利員工工資以及8億元債務。2019年6月24日，據一汽華利發佈公告顯示，南京知行並未按時支付債款，其造車資質“流產”。2019年10月，一汽再次發佈公告逾期未付款。
一汽集團本想讓拜騰汽車解決一汽華利8億債務以及剩餘員工工資問題，拜騰汽車想要的就是造車資質以及一汽未來可能的投資。但是拜騰汽車連這點小事都做不好。一汽這個大哥不會帶他玩了。沒有了一汽的投資，C輪融資會如何?據拜騰汽車表示南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.、以及日本丸紅株式會社都有投資意向。另外還有消息，拜騰汽車原總裁畢福康首次向外界透露其離職原因：戰略投資方一汽的過度干預。
不管是一汽方面說的還是拜騰汽車方面講的，C輪融資想要完成必定舉步維艱。
一面是國外450多名員工降薪裁員，一面是國內員工工資不能按時發放。
關於中國區員工3月份工資還未發放的問題，拜騰相關負責人表示：“從4月到7月，中國區員工會根據職級，以不同比例暫緩發放部分薪酬，少發的薪酬後續還將會補發。”
疫情的蔓延，毫無疑問給拜騰的生產計劃帶來了影響，目前拜騰也正在積極評估這次疫情帶來的影響。雖然不能確定這次疫情將會給拜騰的量產車M-Byte的推出，產生多大的影響，但可以確信會產生一些影響。至於M-Byte的上市是否會推遲，以及會推遲到何時，目前誰也無法準確作出的預判。
拜騰曾宣佈，M-Byte預計將於2020年年中在中國上市，2020年下半年開啟歐洲市場的預定，2021年第三季度在美國和歐洲上市，起售價為4.5萬美元,摺合人民幣34.65萬元。
4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。對於遲遲不能上市的拜騰汽車汽車無疑是一個好意消息，對於拜騰汽車算是一個等待期。
不過仔細看一下細節，新政策相比此前政策，針對純電動乘用車續航里程門檻提升至300公里，同時補貼金額再次退坡，400公里以上車型補貼由2.5萬元降至2.25萬元。除此之外，新政還對新能源車售價進行了限制，僅對補貼前售價在30萬元以內的新能源乘用車進行補貼。34.65萬元的M-Byte被無情拒之門外。（轉自：騰訊，來源：電車之家）
