加盟費，保證金，高抽傭，讓中小租賃企業苦不堪言，和平臺合作沒有利潤，不合作沒有生意。 面對網絡訂單，中小租賃企業該何去何從？下面這封信，有理有據有力，用事實說話，用數字說話，相信大家看了，會有自己的判斷：
致各位網單同行的一份信：
大家好，伴隨客戶通過在線訂車的消費習慣改變中，線上訂單量大幅增長，但是隨著各大平臺都在深挖客戶的同時。
個別平臺通過前期供應商繳納高額品牌使用費。後期通過大額補貼獲取客戶的行為。嚴重的傷害到各大供應商的根本利益。 2020年因新冠疫情的原因，導致用戶出行數量大額降低，各供應商在庫存壓力大的情況下。
通過以低價換量的策略來減少損失，然而作為平臺方。
壓根不顧忌供應商的承受能力，為了能獲得更多的用戶活躍量。
通過各大渠道發送大額優惠券來吸引新客戶。然而其中70%由供應商承擔，供應商也成這場各大平臺獲客大戰中的炮灰。這帶來的傷害對於供應商是致命的。 現在網單的客戶群體基本以經濟型轎車及商務車為主。
其中經濟型轎車的用戶量佔據一半以上。
但是打開各大APP查看價格。
可以用慘不忍睹來形容。
以熱銷車型朗逸舉例，在最低期間出現過車費30左右，加上基本保險及手續費。客戶用兩天的情況下訂單價在212左右，用戶在通過使用100元優惠卷的情況下。實際支付112元。然後供應商實際能拿到手的是多少呢？（112元+30元）X0.85=120.7元。這就是實際拿到手的錢。平均單天60元，但是以實際成本測算一下。最後供應商純利多錢呢？人員工資現在基本4000一月 休假4天，基本上每天150元工資。以一個人來送帶取每天完成6單測算。每單人員成本25元。（不包含交通費）。車輛保險一年大概3000左右。分攤每天大概就是10元。車輛折舊大概10000元/年（以4年測平均），均攤每天大概30元左右，其他例如房費。水電費。物業費等其他經營必須承擔費用未算的情況下。發一輛車已經賠5元了。現在基本各大品牌加盟制的平臺。會抓取神州，一嗨及同業租車品牌同時段同車型的價格作為參考，定價給予市場化調節，然而有些加盟商在庫存量大的情況下。
想以低價換量，結果各大供應商又開始了一輪競價，你99，我98，你98，我89。你追我敢不停的在刷新價格底線，到後來完全的不計成本，車只要不閒置就行，在原來價格點。平臺通過各渠道推廣發放大額優惠卷，來吸引新用戶，提高平臺訂單量，這本無可厚非，然而車輛價格低到一定程度，平臺的優惠券在多數由供應商買單，一下問題就爆發出來了，供應商核算完成本後發現，賠本賺吆喝。各平臺加盟商可以看下自己的訂單，基本6-8成的都是參加租2免100活動的，價格低谷期租用2天的車費竟然比一天的還要便宜。獲客後返租率偏低。基本上屬於羊毛黨。 本身應該是供應商跟平臺方合作共贏的。平臺方為供應商導流客戶，供應商支付平臺方手續費，客戶用到滿意的車。然而事情確背道而馳，客戶跟平臺方成了最大的受益者，平臺方獲取了大量的新用戶，產品活躍度提升，為以後尋找資方投資打下的堅實的基礎，客戶以極低的價格用到實惠的車型，最後想問供應商在此得到了什麼？
拒絕加盟費，拒絕保證金，拒絕高抽傭，全國中小汽車租賃公司團結起來，向這些不合理規則說不！與信租同行，做租賃無憂！
