11月5日上午，歷經近3000天的艱苦奮戰，位於川西北的高寒、高海拔長隧道——成蘭鐵路松潘隧道，順利貫通。
5日上午11點鐘，隨著隧道拱部圍巖被鑿通，成蘭鐵路松潘隧道得以順利貫通。推開黑灰色的山石後，兩邊的施工隊伍勝利會師。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長 肖霞林：松潘隧道自2013年開工建設以來，在海拔3000米的川西北高原上，我們通過4個工作面共同掘進，採取24小時不間斷作業，歷經近3000個日夜不懈奮戰，今天隧道終於貫通了。這為我們成蘭鐵路全線貫通奠定了基礎。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路後我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。
全長8000多米的松潘隧道是成蘭鐵路中部的一個控制性工程。由於隧道跨越青藏高原東側的地震斷裂帶，地質災害頻發，隧道地質層間擠壓破碎，層理產狀變化大，節理裂隙發育，施工過程中常常發生湧水、塌方等危險。工程開工建設8年來，隧道掌子面發生冒頂1次，溜坍21次，初支大變形70餘次等施工險情，其中最難的一次險情，5個月僅掘進了12米。
中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師 石拓：巖體完整性差，遇水軟化後極易發生軟巖大變形風險，通過科研攻關，我們創新發明了“隧道微三臺階上部核心土施工工法”，穩定隧道掌子面前方圍巖，縮短支護成環距離及時間，同時配套採用同步徑向注漿施工技術，成功解決了破碎圍巖施工的風險，確保了隧道平穩有序的推進。
據瞭解，松潘隧道位於青藏高原東側的四川省松潘縣，由中鐵二十五局承建，設計為雙線隧道，隧道全長8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。工程施工過程中創新解決了軟巖大變形等世界性難題，將為我國高原、高寒、破碎軟巖隧道建設提供技術借鑑。
（總檯央視記者 溫曉 張俊卿 吳宇 馬朝煒）
（編輯 胡月）
