2003年2月18日，韓國大邱地鐵發生縱火案，一金姓男子在列車車廂裡縱火，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。更早前的1995年3月20日，東京地下鐵發生沙林毒氣恐怖襲擊事件。發動恐怖襲擊的奧姆真理教邪教組織人員在東京地下鐵三線共五列列車上發放沙林毒氣，造成13人死亡及5,510人以上受傷。這些事件告訴我們一旦在地鐵這種密閉的環境中發生火災、毒氣攻擊必將造成嚴重的危害，傷亡的人員不比一場空難少！坐飛機需要安檢，坐地鐵也需要安檢！地鐵安檢就是檢查乘客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈藥、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢應該是進入地鐵的人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。
韓國大邱地鐵縱火案後面目全非的列車車頭
東京地下鐵沙林毒氣恐怖襲擊後受傷的日本群眾
上海地鐵的安檢設置在檢票閘機入口前，配備了一臺X光透視安檢機，有些車站甚至有安檢門。但在這樣嚴格的安檢措施下，地鐵真的能杜絕危險物品的進入嗎？顯然不能。如果一名犯罪分子需要將危險物品帶入地鐵，只需要通過低矮的付費區和非付費區隔離欄杆就可將違禁物品帶入地鐵。這些低矮的欄杆在某些車站中長達百米，且無人看管，成為上海地鐵安檢致命的漏洞。這就好比有一幢堡壘，城門的防禦很嚴密，但城牆卻很“低矮”。
嚴防死守的“城門”
“城門”旁低矮的“城牆”
那有辦法解決這個問題嗎？當然有！我們可以按車站佈局在原有隔離欄杆前後按空間大小加設店鋪、自動售貨機、廣告牌等設施隔離收費區和非收費區，同時加高原有低矮的消防門。當然設置這些設施時應注意消防和用電安全，不影響乘客流動和正常的運營。這樣不僅提升了地鐵安全係數，還增加了一定的經濟效益。
便利店和自動售貨機正在“守護”地鐵安全
請將原本低矮的“牆”改成能保護我們並且有經濟效益的“牆”。
