或許很多人都不會想到這樣大膽且激進的設計風格會出現在一臺豐田車身上。但從目前市場的反映來看，它的設計成功地俘獲了年輕消費群體的芳心，C-HR的外形動感得很徹底，很吸引眼球。最前衛的部分莫過於尾部的設計了，造型立體感十足，看上去就像從漫畫裡拿出來的終極裝備一樣。
車身尺寸方面，C-HR的長寬高分別是4405mm、1795mm、1565mm，軸距為2640mm。
醒目的藍色裝飾條給內飾增添了不少動感的生息，個性更加突出，也更加符合年輕人的品味。內飾造型很前衛，且材質用料上也非常良心，看著順眼且富有高級感。
次頂配車型採用的是織物與皮質混搭，摸上去手感細膩，造型比較運動，乘坐舒適性很不錯。
燈光撥杆上沒有大燈關閉的那一檔，貌似豐田最近的新車型都變成這樣的設計了，連雷克薩斯LS都跟著“進化”了。我個人感覺這個設計挺好的，這下再也不會出現忘記開燈的情況了。但對於一些強迫症用戶來說可能受不了。
動力方面， C-HR採用2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱組合。這款發動機的最大功率是171馬力，峰值扭矩是203牛.米，應對日常還是相當遊刃有餘。CVT變速箱的平順性表現沒有什麼可挑剔的。需要急加速時，變速箱的動作反應也算積極，轉速很快就上去了。
C-HR的地盤護板覆蓋範圍較為全面，護板面積在同級別裡算是比較大的了，在起到較好防護性能的同時也讓整個地盤變得更加平整，降低了地盤的風阻係數。
C-HR採用電動助力轉向系統，助力點電機位於轉向柱之上，助力電機通過轉動轉向柱實現助力功能。它的地盤上很多螺栓都帶有紫色塗層，這種紫色塗層能夠增強螺栓的耐腐蝕性，提升螺紋表面摩擦係數，多次拆裝後依然能夠保持標準的連接強度，不易鬆脫。
對於C-HR採用這種E型多連桿式後獨立懸架來說，縱臂與車身連接位置的高度對車輛動態操控特性有非常大的影響。C-HR後防傾桿直徑約為24mm，相比同級車型明顯粗了不少，更粗的後防傾杆意味著車輛尾部擁有更強的抗側傾能力。這也反映了它在調校上更偏重於操控性。
C-HR與其他橫置發動機車型一樣，在發動機底部和前副車架之間設置了扭轉力矩支撐，可以抑制發動機加速時產生的扭轉振動傳遞到車內。
C-HR後保險槓上沒有設計相應的排氣裝飾，真正的排氣口隱藏在底盤下方。該車的排氣系統採用單邊單出的設計，排氣口位於車尾右側。
C-HR的油箱兩側帶有兩塊樹脂材質護板，這兩塊護板的主要作用是讓油箱區域變得更平整，令氣流更順暢地流過地盤，提升空氣動力學性能，類似的設計在該價位其他車型上較為少見。
