人間四月芳菲盡，山間桃花始盛開。從朋友處拿到豐田新款車型C-HR，於是我們決定去京郊的白河灣，也就是是《讓子彈飛》的拍攝地用這款新車體驗一把飛馳人生。
白河灣位於北京的東北面，懷柔境內，距離市中心100公里左右。走大廣高速至懷柔橋，轉京密高速行駛大約8公里後進入京加路在行駛40公里即刻看到白河灣的招牌。春日的白河灣雖比不得故宮的花團錦簇，也比不得潭柘寺的幽靜雅緻卻也是野趣盎然，讓我們這次試駕體驗妙趣橫生。
我們直接來說說這款車型的駕駛感受，2.0L的自然吸氣發動機+CVT這套原裝進口動力總成是整個車的靈魂，不同於渦輪增壓，豐田把這套搭配已經玩得如火純青。平順性和動力的銜接在這個價位的車型裡無可挑剔。
最讓我們驚喜的還是C-HR的底盤和懸掛，不同於以前豐田CRV偏軟的設定，C-HR的懸掛整體偏運動，一改軟綿綿的SUV風格，乾脆有力。過彎時支撐給力，車身的姿態很穩，配合偏輕的方向盤和油門，給人很好的操作信心。而對路面震動的過濾也還算不錯。過減速帶和坑窪，也非常的乾脆，沒有多餘的震動。在去白河灣的山路上總是不自覺的開快，而這輛車完全不像是在開一臺底盤偏高的SUV，TNGA架構確實牛B，可以說它的公路性能表現大大超出了我的預期。
到白河灣之後我們走了一小段的非鋪裝路面，SUV高底盤的優勢還在，但是受制於整體的定位，開起來雖然略顯吃力，但是走一些輕度的土路和砂石裡面還是遊刃有餘。還有就是發動機高轉速的聲浪屬於渾厚型的，有人說這是噪音，而我偏偏喜歡這激進的樂章。綜上來看C-HR是一臺偏向公路駕駛的年輕運動型SUV。
接下來說一下豐田C-HR的外觀，剛看到它的時候，真的讓我眼前一亮。豐田延續幾代的家族設計語言終於日臻完善，前臉的線條簡練而恰到好處，車燈與logo相連的設計顯得車身更寬，進氣格柵與下沿融為一體的設計讓前臉的視覺重心下移，顯得十分運動。發動機蓋的線條配合車燈頗有種不怒自威的神態。具查17年和18年日本的SUV銷量冠軍都是C-HR，高潮的顏值必是收穫了不少人的芳心。
設計師拋棄了過於繁複的設計線條後，更多直線的加入也讓人覺得整車多了幾分凌厲。隱藏A柱雙色車身設計配合C-HR的運動外觀非常契合。同時隱藏的後排門把手，讓C-HR標準五門的SUV設計有了一種歐洲雙門小鋼炮的既視感。
但是不要因此而懷疑C-HR的空間小，雖然定位小型SUV，但是乘坐空間並不輸一些歐洲的緊湊型SUV。正所謂魚與熊掌不可兼得，因為車型的需要，後排車窗的開口比較小，後排乘客的視野會有一些影響，但並不影響這輛車的舒適性。
C-HR車尾的設計非常的豐田，迴旋鏢形狀的立體尾燈是整個車尾的重點。配合後輪眉後向內收的線條，整個輪眉的視覺效果被刻意強化。而且有別於一般SUV的設計，運動的視覺效果被始終強調。
相對於出彩的外觀設計，C-HR的內飾設計稍微有一些寡淡。朝駕駛員一側傾斜的中控設計，延續著運動的思維。整體內飾十分簡約。中控臺菱形的設計元素貫穿整個內飾設計，從控制區域的排布，到按鈕的形狀甚至到飾板的立體圖形一脈相承，必須五星好評。
驚豔的外觀與寡淡的內飾之後是該說說C-HR的配置，首先是全系標配原裝進口的2.0L自然吸氣發動機，在這個小排量渦輪發動機幾乎一統天下的時代顯得有點特立獨行。如果有1.5T或者更小的排量選擇，或許會吸引更多的潛在購車用戶，不過這臺2.0L的自然吸氣發動機配合CVT變速箱動力十分平順，起步也乾淨利索。ACC自適應巡航和車道保持這樣的安全配置也是十分的到位，但是全系座椅都是手動調節確有點讓人摸不著頭腦，這確實是一臺很日本“原裝“的車，儘可能的把配置給到安全性，犧牲掉一部分實用性不太高的配置。
兩天的試駕對車的瞭解還是很有限，希望能對關注這款車的朋友有所幫助，後續完善測評請大家持續關注。
