都说东风悦达起亚现在已经彻底转入了“SUV品牌”，奕跑、傲跑、智跑等入门产品撑起了这个品牌的大半边天，可起亚真的没有一台像样的轿车产品了吗？面对这样的问题，估计东风悦达起亚K5的车主们就会第一个跳出来反对。
还记得好几年前60万级的起亚K9吗？这一代还在国产销售的K5被认为是它的“小码”，而又有人将之称为“时尚版”或者“青春版”。因为，这一代在售的起亚K5，售价仅为16.48到17.38万元。相比于同为中级轿车的迈腾或者凯美瑞，起亚K5的售价优势不言而喻。
不过时的时尚，起亚K5辨识度极高
其实从前脸上来说，它与曾经的起亚K9并没有什么联系，如果说60万的旗舰看上去就是尊贵的商务车，那么K5则是年轻人会喜欢的。因为在迈腾、凯美瑞等一票中级车之中，起亚K5的雕塑美学依然充满了竞争力。
若单单把它现在所使用的进气格栅拎出来，一定会有人误以为这是起亚发布的一台全新汽车产品。之所以能够把它识别出来是起亚品牌，正式其非常有代表性的虎啸格栅样式，这覆盖在每一台起亚上。
而会误认为这样的虎啸属于新车，则是因为它采用了非常前卫的成对样式直瀑。
其实它并不是标准的成对连接设计，更像是悬在梁上的刀锋。它在处理上并没有与格栅下边缘连接在一起，这不仅让其呈现出悬浮感，更是通过这种并不多见的纵向镂空，让其比我们看到的任何一台韩系轿车都要前卫。
车头大灯既是亮点，也是槽点。它的亮点是因为在尺寸体积上比较大，想想当前市场中，就连BBA都使用上了更小巧的灯组，这样的槽点显而易见；至于说亮点，看看它通过倾斜镀铬条与LED光带进行装饰的远近光灯腔，强烈的机械感在当下寻求复古风格的时代里，还真能够吸引到不少年轻消费者的关注。
我们在格栅当中看到了刀锋样式，同样会出现在侧身之中，具体来说是在轮圈之内。
成对的双五幅样式条幅，采用了与格栅直瀑相同的形状，尖角并没有环绕轮毂铆钉，而是刚好插入在铆钉之间。不过，制动盘现在倒是变为了镂空设计，它们会增强车辆在行进过程中表现出来的运动质感。
从侧向45度视角来看车尾，在这台K5 Pro 1.6T 自动时尚版型号当中，我们会看到尾箱盖顶端的一个小型尾翼。这种紧紧贴合尾箱的尾翼，虽不会像什么保时捷、AMG那样在驾驶过程中树立展开，但它仍可以把自己与传统中型三厢准确区分开来。
另外，这里还会有大口径椭圆双排气、保险杠扩散器扰流等设计来支持我们这种说法。
明确功能分区，车舱易用性强
从后排拍摄整个驾驶舱，带着“TGDI”铭牌的平底方向盘再度强调了K5的运动基因。
在我们的实际驾驶操作中，该方向盘不仅看上去很有趣，它没有虚位的调校设计，也可以在变道、转向环节提供充分支持，让车辆真正把控在驾驶人的手中。
放大的整个驾驶舱控制区来说，控制台的操作体验也算是不错。
我们这里不讨论方向盘上的按钮，就说中控屏幕之下的传统物理按键们。多媒体控制区大小适中的按键带着横向弧度，它无论是在按压的阻尼反馈，还是在车机系统的响应反馈方面都足够积极；HVAC(车载空调)控制区也很清晰，旋钮与按钮在排序上都更符合中国驾驶人的习惯，这会在功能切换变得更简单。
换挡机构后方的操作控制区相对简洁，驾驶模式选择、自动驻车、自动启停等系统可以在这里完成调整。当然，我们不指望它们能够让驾驶体验改善得多明显，但运动驾驶模式在换挡与油门中完成的改善还是很明显的，其会让综合性能变得更积极一些。
至于说主驾驶位置左前侧的控制区，除了完成大灯与外后视镜的一些简单操作外，包括车身稳定控制系统启闭、电动尾门等功能操作也可以在这里实现。
座椅设计方面，K5全系都标配着仿皮座椅，真皮材料会需要额外选装。不过，那些高端商务车上所需要的座椅功能都可以在K5上实现，比如在售价为17.38万的1.6T自动豪华版上，包括电动座椅记忆功能、加热与通风，后排座椅调节按钮等功能都没有缺席，充满了价值感。
动力有现代背书，干双成短板？
动力方面，一直有现代汽车保底的起亚，现在获得了那台足够强劲的1.6T-GDi缸内直喷发动机。作为一台售价不到18万的中级车，起亚K5凭借着180Ps/265N·m的动力参数已经能够把很多20万级别的中型轿车拉下马了。
在实测当中，它已经能够以8.5秒左右的时间完成0-100km/h加速。尽管在油耗的工况数据对比里，它会以0.1L之差输给迈腾330TSI，但7.9L/100km的实测油耗数据却又成为了更省油的那一位。
从换挡反馈来说，起亚K5的7速双离合变速箱在平顺度方面是有目共睹的，可是在进入到经济驾驶模式后，它的顿挫感还是来得比较明显的，而这也成为了起亚K5驾驶过程中最大的问题。至于说这台干式双离合的耐用性会不会成为长期用车中的短板？或许真的只有你亲自上手才能知晓。
