都說東風悅達起亞現在已經徹底轉入了“SUV品牌”，奕跑、傲跑、智跑等入門產品撐起了這個品牌的大半邊天，可起亞真的沒有一臺像樣的轎車產品了嗎？面對這樣的問題，估計東風悅達起亞K5的車主們就會第一個跳出來反對。
還記得好幾年前60萬級的起亞K9嗎？這一代還在國產銷售的K5被認為是它的“小碼”，而又有人將之稱為“時尚版”或者“青春版”。因為，這一代在售的起亞K5，售價僅為16.48到17.38萬元。相比於同為中級轎車的邁騰或者凱美瑞，起亞K5的售價優勢不言而喻。
不過時的時尚，起亞K5辨識度極高
其實從前臉上來說，它與曾經的起亞K9並沒有什麼聯繫，如果說60萬的旗艦看上去就是尊貴的商務車，那麼K5則是年輕人會喜歡的。因為在邁騰、凱美瑞等一票中級車之中，起亞K5的雕塑美學依然充滿了競爭力。
若單單把它現在所使用的進氣格柵拎出來，一定會有人誤以為這是起亞發佈的一臺全新汽車產品。之所以能夠把它識別出來是起亞品牌，正式其非常有代表性的虎嘯格柵樣式，這覆蓋在每一臺起亞上。
而會誤認為這樣的虎嘯屬於新車，則是因為它採用了非常前衛的成對樣式直瀑。
其實它並不是標準的成對連接設計，更像是懸在樑上的刀鋒。它在處理上並沒有與格柵下邊緣連接在一起，這不僅讓其呈現出懸浮感，更是通過這種並不多見的縱向鏤空，讓其比我們看到的任何一臺韓系轎車都要前衛。
車頭大燈既是亮點，也是槽點。它的亮點是因為在尺寸體積上比較大，想想當前市場中，就連BBA都使用上了更小巧的燈組，這樣的槽點顯而易見；至於說亮點，看看它通過傾斜鍍鉻條與LED光帶進行裝飾的遠近光燈腔，強烈的機械感在當下尋求復古風格的時代裡，還真能夠吸引到不少年輕消費者的關注。
我們在格柵當中看到了刀鋒樣式，同樣會出現在側身之中，具體來說是在輪圈之內。
成對的雙五幅樣式條幅，採用了與格柵直瀑相同的形狀，尖角並沒有環繞輪轂鉚釘，而是剛好插入在鉚釘之間。不過，制動盤現在倒是變為了鏤空設計，它們會增強車輛在行進過程中表現出來的運動質感。
從側向45度視角來看車尾，在這臺K5 Pro 1.6T 自動時尚版型號當中，我們會看到尾箱蓋頂端的一個小型尾翼。這種緊緊貼合尾箱的尾翼，雖不會像什麼保時捷、AMG那樣在駕駛過程中樹立展開，但它仍可以把自己與傳統中型三廂準確區分開來。
另外，這裡還會有大口徑橢圓雙排氣、保險槓擴散器擾流等設計來支持我們這種說法。
明確功能分區，車艙易用性強
從後排拍攝整個駕駛艙，帶著“TGDI”銘牌的平底方向盤再度強調了K5的運動基因。
在我們的實際駕駛操作中，該方向盤不僅看上去很有趣，它沒有虛位的調校設計，也可以在變道、轉向環節提供充分支持，讓車輛真正把控在駕駛人的手中。
放大的整個駕駛艙控制區來說，控制檯的操作體驗也算是不錯。
我們這裡不討論方向盤上的按鈕，就說中控屏幕之下的傳統物理按鍵們。多媒體控制區大小適中的按鍵帶著橫向弧度，它無論是在按壓的阻尼反饋，還是在車機系統的響應反饋方面都足夠積極；HVAC(車載空調)控制區也很清晰，旋鈕與按鈕在排序上都更符合中國駕駛人的習慣，這會在功能切換變得更簡單。
換擋機構後方的操作控制區相對簡潔，駕駛模式選擇、自動駐車、自動啟停等系統可以在這裡完成調整。當然，我們不指望它們能夠讓駕駛體驗改善得多明顯，但運動駕駛模式在換擋與油門中完成的改善還是很明顯的，其會讓綜合性能變得更積極一些。
至於說主駕駛位置左前側的控制區，除了完成大燈與外後視鏡的一些簡單操作外，包括車身穩定控制系統啟閉、電動尾門等功能操作也可以在這裡實現。
座椅設計方面，K5全系都標配著仿皮座椅，真皮材料會需要額外選裝。不過，那些高端商務車上所需要的座椅功能都可以在K5上實現，比如在售價為17.38萬的1.6T自動豪華版上，包括電動座椅記憶功能、加熱與通風，後排座椅調節按鈕等功能都沒有缺席，充滿了價值感。
動力有現代背書，幹雙成短板？
動力方面，一直有現代汽車保底的起亞，現在獲得了那臺足夠強勁的1.6T-GDi缸內直噴發動機。作為一臺售價不到18萬的中級車，起亞K5憑藉著180Ps/265N·m的動力參數已經能夠把很多20萬級別的中型轎車拉下馬了。
在實測當中，它已經能夠以8.5秒左右的時間完成0-100km/h加速。儘管在油耗的工況數據對比裡，它會以0.1L之差輸給邁騰330TSI，但7.9L/100km的實測油耗數據卻又成為了更省油的那一位。
從換擋反饋來說，起亞K5的7速雙離合變速箱在平順度方面是有目共睹的，可是在進入到經濟駕駛模式後，它的頓挫感還是來得比較明顯的，而這也成為了起亞K5駕駛過程中最大的問題。至於說這臺乾式雙離合的耐用性會不會成為長期用車中的短板？或許真的只有你親自上手才能知曉。
