常言开门七件事，柴米油盐酱醋茶。如今，很多人又平添了一件事，而且还是一件犯难的事，那就是停车。下班回家找车位，假期出游抢车位，“走到哪抢到哪”已经成为有车一族的必备技能。尤其是对生活在老城区的人而言，无论上班通勤，还是出门办事，停车位“一位难求”着实令人头疼。
如此庞大的车位需求缺口，催生出了共享停车新业态。2019年10月，北京研究出台错时共享停车指导意见，过去两年，已陆续有多个城市围绕鼓励共享停车出台了相关细则，推进单位和个人开展停车泊位有偿错时共享。然而，共享停车规范实行的这些日子来，不少地方都收效甚微，甚至有的已“名存实亡”。
停车难背后是千万个车位缺口
通过共享停车位，提供车位的业主可分到红利。
车位缺口究竟有多大？住房和城乡建设部城建司交通处处长邱绪建曾指出，截至2019年6月，我国内地机动车保有量突破3.4亿辆，若把这些机动车首尾排列，可绕地球25圈，其中私家车保有量突破1.89亿辆。而我国大城市私家车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，停车位缺口超过5000万个。
2019年6月，广州拟立法鼓励住宅停车场向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。目前，上海“创建停车资源共享利用项目”已累计建设333个，落实约1.35万个共享泊位。在西安，一些车位底部安装了智能底盘锁，当车辆停进之后，智能底盘锁会自动打开升起；当车主驶离时，只需用手机扫描停车位上的二维码付款后就可以开走车辆。
实行共享停车要跨越重重门槛
一位车主正通过手机App模拟操作共享车位使用步骤。CFP
车位共享之后真的能缓解停车难么？从不少地方给出的反馈来看，目前效果“冷热不均”。有的地区已帮助业主获利，而有的却受盈利收入少、违约成本低、寻找车位困难等因素影响，供需双方积极性下降，导致已共享出去的车位，没过多久又变回私家车位。
化解城市停车难需要多措并举
汽车保有量的增加，带动了停车位的需求，停车位供需矛盾日渐加剧。
共享停车是较为典型的共享经济模式，尽管目前存在诸多问题，使其发展不顺利，但随着技术不断进步与制度不断规范，共享停车市场未来仍会迎来发展。
而非技术路径，则主要是解决不愿意共享的问题。张轮建议，可以依赖制度设计，比如，除了经济收益的激励，还可以设计一种类似于公民义务献血的制度，出借次数多的车位拥有者，在自己需要使用车位时，优先得到车位的可能性更大，使用共享车位的“级别”也更高。另外，还可以进行定价策略的优化，通过动态价格来分配车位、优化利用率等。
文章选自《凤凰品城市》2020年1-2月刊
