D級車，在我們印象中，往往都是車長超過5米，軸距超過3米，動力3.0L 6缸起步的豪華長軸距車型，諸如奔馳S級車、寶馬7系、奧迪A8L。眾多標籤中發動機排量特別重要，在許多人眼裡排量代表著尊嚴。不過隨著近年來，豪華品牌價格的下探，象徵D級車身份的，除了車身尺寸，似乎減配越來越厲害了。
尤其是此前奔馳S級，竟然推出了2.0T的S 320 L入門版，被吐槽丟掉了"D級車最後的尊嚴"。
奔馳終於放棄2.0T的S級了？
近日，相關媒體報道了新款奔馳S級的相關信息，新車將會推出4款車型，預售價區間為85.28-120.18萬元，入門版價格比現款提升了1萬元。
據悉，奔馳S級此次最大的變化在動力方面，新車全系升級為3.0T L6，預售價85.28-120.18萬元！此次改款後，S級將分為350和450兩個動力版本，均搭載M256系列3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，並帶有48V輕混系統。
內燃機部分，S 350 L最大功率為299馬力（220千瓦）；S 450 L最大功率為367馬力（270千瓦），峰值扭矩為500牛·米。48V ISG電機位於發動機和變速箱之間，可以被認為是P1結構，扮演了起動機和發電機的雙重角色，還可額外提供15千瓦左右的功率。這套集成式48V系統的加入，既可以顯著提升燃油經濟性，還能夠讓發動機啟停機變得更加平順。
近年來，中規版奔馳S級不斷更新動力總成，此前S 320 L用2.0T發動機（M264）替代了之前的3.0T V6（M276），真是讓許多S級車迷傷透了心。現如今奔馳取消了那套應該用於B級車上的4缸發動機，轉而將搭載3.0T L6發動機的S 350 L作為全系入門車型，可以說是找回了D級車最後的尊嚴。
除了動力系統的改變，新車還針對配置進行了小幅調整。S 350 L商務型臻藏版增配後排電動座椅，同時簡配了後排座椅加熱；S 350 L尊享型臻藏版則取消了HUD抬頭顯示、後排獨立娛樂系統和車內空氣調節組件。總體來看，奔馳S級的改款可以說是大刀闊斧，入門車型得以獲得先進的M256+48V動力系統，代價則是配置方面的一些小取捨。
新一代奔馳S級能攪局D級車嗎？
多年來，奔馳S級一直是豪華D級車中的領頭羊。憑藉著頂尖的工藝水準、先進的技術、豪華感極致的營造，每一代S級更迭之際，幾乎都能站在時代的巔峰。如今新一代的S級的到來，能攪局早已面目全非的D級車細分市場嗎？
其實那些名聲赫赫的D級車，除了奔馳S級一度啟用2.0T排量之外，寶馬7系也在2016年推出了2.0T 車型。然而事實上這兩款80多萬的2.0T寶馬7系，銷量估計和奔馳S 320一樣，非常慘淡。
其實對於現在的車型而言，動力一直都是佔據價位比重最多的一個配置，就像是人的心臟對於身體機能最重要一樣。對於消費者來說，強大的動力支持可能帶來的是更大的榮光，給別人介紹的時候，大部分大排量車主都是紅光滿面，動力強大從一方面代表的是前期購車支出比較大，還有一個就是後期的維修保養還有油錢都比較多，這無疑是證明車主經濟實力最好的證據。
雖說車是自己用，不必去太在意別人的眼光。但是事實上，如果你買了一輛2.0T的奔馳S級或者寶馬7系，可以想象一下，周圍懂車的人一定會向你投來不一樣的眼光。為什麼不乾脆買個奔馳E級或者寶馬5系呢？既有面子，又有裡子。
小編語
此番奔馳S級取消2.0T車型，估計是因為這個排量的車型並沒有取到理想的增量效果，反而連累了奔馳S級高端的定位，得不償失不如取消挽回顏面吧。如果說D級車大佬都放棄了2.0T，那麼其他品牌還會堅持死守這個排量的車型不放嗎？相信，會有越來越多的D級車放棄2.0T車型。而且奔馳S級車這次動力系統上的升級，也會給老對手寶馬7系形成一個很大的正面打擊。
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