來源：中國商用汽車網 馬瀚明
預計在上半年結束之前,工程車將先於牽引車實現快速增長,重卡行業將在二季度實現穩健增長。但利好政策集中在基建市場,以及國外疫情愈演愈烈影響外貿出口的制約,“爆發式”增長上半年或將難以出現。
據中汽協數據顯示,2020年3月,重卡銷售12萬輛,同比下降19.4%。1-3月,重卡累計銷售27.4萬輛,同比下降15.8%。重卡銷量下降15.8%的數據,充分顯示了新冠肺炎疫情對市場下滑的影響,不過在預見的下滑中,下半年重卡市場依舊存有希望和亮點。
據數據顯示,在3月重卡銷量排名前十的企業中,江淮汽車同比增長27.8%,福田、華菱、徐工基本持平,其餘企業全部下滑。在一季度重卡銷量排名前十的企業中,僅福田、徐工實現同比微增,陝汽銷量下降幅度最大,一汽解放奪得一季度銷量冠軍,領先優勢明顯。
解放保持領先 福田增速明顯
分企業來看,一汽解放一季度銷售89773輛,同比下降0.8%,與上年同期基本持平,領先第二名超過4萬輛。一汽解放在新冠肺炎疫情影響下充分展現了此前積累的深厚品牌底蘊和經銷商實力。從各地經銷商日常的工作狀態中不難看出,一汽解放銷售一線在緊抓防疫的同時,努力開拓營銷模式的創新,通過社交平臺等新的溝通方式,保持了與用戶和意向購車者的聯繫,穩定了市場局面。同時一汽解放也開展了行之有效的線上購車活動,在特殊環境中創新發展並取得成效。一季度累計銷量與第二名差距之大也讓解放一騎絕塵,獨佔第一集團之位。
排名行業第二的是東風商用車,一季度銷量為44217輛,同比下降23.9%。地處湖北的東風商用車受疫情影響最大,零部件供應、工廠生產和成品外送均受到極大影響,然而東風商用車依舊在一季度保持了行業次席的位置實屬不易。日前,東風商用車領導層調整,王強出任總經理,同時針對疫情的各項防控措施接觸,東風商用車作為重卡行業唯二的央企之一,能否實現產品升級、銷量提升?能否有長足的進步?從今往後將有怎樣的發展?值得關注。
中國重汽一季度銷量為42489輛,同比下降19.6%,排名行業第三。中國重汽在2、3月間舉辦了多場不同形式的線上銷售活動,有效的推進了產品推廣。而在譚旭光董事長的統籌推進下,中國重汽搭載濰柴動力的產品面市,將為市場帶來更多、更新的選擇。
陝汽重卡一季度銷量為33856輛,同比下降31.6%,是排名前十的企業中降幅最大的。不過陝汽重卡在疫情初步緩解之後,舉辦了多場線上直播活動,預計在復工復產持續推進的大背景下,未來工程車市場以及中低端牽引車市場將成為陝汽重卡的主要突破點。
福田戴姆勒一季度銷量排名行業第五,銷售23677輛,同比增長3.1%,增速排名行業第二,增幅行業第一。福田戴姆勒從去年開始主打自動擋重卡,通過長期的行業累計,形成了市場口碑。在疫情米阿尼前,福田戴姆勒持續性的、高頻次的開展不同主題的線上直播銷售活動,推廣了旗下不同類型的產品和服務,有效的提升了銷量,增長率說明了一切。
一季度重卡銷量第二至五名銷量差距較小,市場佔有率較高,共同組成行業第二集團,綜合市場佔有率超過50%。
江淮止跌回升 徐工保持增長
排名行業第六的是江淮汽車,一季度銷量為11021輛,同比下降4.2%。江淮汽車離開行業第六的位置已近兩年,此番迴歸值得祝賀。不過僅領先第七名151輛的現實似乎在提醒著江淮汽車不可掉以輕心。
上汽紅巖在2020年一季度的銷量排名降至第七,銷量10870輛的結果同比下降27.9%。上汽紅巖連續兩年實現了良性發展,然而也出現過“隨行就市”的下滑,此番受疫情影響銷量排名雙降,著實值得警惕。在全國復工復產的良好局面下,在工程車市場具有傳統優勢的上汽紅巖更應該抓住市場機遇,在優勢領域擴大佔有率。而在牽引車方面,應該抓住國六實施的有利時機,強化產品推廣,進一步提升品牌口碑,保持良性發展勢頭。
一季度排名重卡銷量第八、第九的是大運汽車和華菱汽車,大運銷量為5414輛,同比下滑27.7%,華菱汽車銷量為4622輛,同比下滑4.5%。
徐工重卡一季度銷量為4480輛,同比增長3.3%,保持了行業黑馬的本色,未來工程領域的需求將會是徐工汽車的增幅亮點。
政策利好頻出 二季度將穩健增長
3月4日,交通運輸部發布《關於進一步做好公路水運工程疫情防控有序精準推動復工開工》的通知(以下簡稱《通知》)。《通知》要求提前啟動一批支撐國家戰略實施、符合“十四五”規劃方向的建設項目,優先實施國家高速公路待貫通路段建設、交通繁忙路段擴容改造、內河高等級航道和沿海重要港區公共基礎設施建設,推進普通國省道提質改造、剩餘待建路段貫通以及城鎮過境段改造。這對於重卡企業而言著實是一個政策紅利,能夠有效抓住這一波基建的市場機遇將會在銷量方面有明顯的增長。
同時,物流運輸市場已經快速恢復,但市場中存在“車多貨少”的局面,公路物流用車需求或將緩慢提升,高端化、經濟型的產品將成為市場主流。
預計在上半年結束之前,工程車將先於牽引車實現快速增長,重卡行業將在二季度實現穩健增長。但利好政策集中在基建市場,以及國外疫情愈演愈烈影響外貿出口的制約,“爆發式”增長上半年或將難以出現。(經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明)
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