在國內車市，一直盛行一種消費觀念，那就是買國產車不如買合資車，轎車如此，SUV同樣如此。但並不是所有的合資車型都值得購買，就拿國人熱衷的SUV車型來說，有些合資品牌SUV並不值得購買，甚至不如買國產品牌SUV來的實惠，本期我們就來盤點那些最不值得買的合資SUV。
01
上汽大眾-途觀L
作為2019年合資品牌SUV銷量冠軍，途觀L深受消費者喜愛。高速穩定的底盤表現，加上早年間大眾“車門站人、關門聲厚重”等一系列的誤導宣傳，讓不少消費者認為途觀L具有良好的安全性。但大多數消費者都被表象迷惑了，途觀L真實的安全性令人咋舌。
根據C-IASI公佈的碰撞測試結果，途觀L在“正面25%偏置碰撞”項目中僅拿到最低的P（差）評價，成績位列合資SUV墊底。另一款在這個項目中拿到P（差）的SUV車型是最低指導價僅5.58萬的寶駿510，而途觀L最低配的指導價也要21.88萬。比寶駿510貴出四倍，途觀L的安全性卻沒有多出四倍，途觀L被網友戲稱為“途棺L”也是實至名歸。
◆ ◆ ◆ ◆
02
上汽斯柯達-科迪亞克
作為大眾旗下的品牌，斯柯達的車型上榜一點都不奇怪。科迪亞克和途觀L屬於同平臺車型，在途觀L碰撞測試成績撲街的情況下，科迪亞克能好到哪裡去呢？果不其然，在車內乘員安全的整體評價上，科迪亞克只獲得了M（一般）。
具體到詳細的測試項目上，正面25%偏置碰撞測試，科迪亞克成績為A（良好）；但在側面碰撞測試上，科迪亞克成績直接翻車，鮮紅的P（差）映入眼簾，尤為刺眼。科迪亞克側面碰撞成績差的原因有二，一是沒有側氣囊和側氣簾，致使假人軀幹受傷嚴重；二是B柱強度不夠，碰撞後B柱與駕駛員座椅中線之間的距離僅為11.5cm ，而國產品牌中的差等生眾泰，這一數值為14cm。
03
廣汽三菱-歐藍德
廣汽三菱國產歐藍德的時間不長，但投訴卻並不少。“發動機抖動”和“車身共振”是歐藍德投訴最多的兩個問題，除此之外，“方向跑偏、變速器抖動、變速器異響、制動系統異響”等問題投訴量也不低，結合歐藍德一年不到10萬輛的銷量，這樣的投訴率的確偏高。
當然，歐藍德最大的問題還是出在安全性上。根據C-IASI公佈的碰撞測試成績，歐藍德雖然在“正面25%偏置碰撞”和“側面碰撞”兩個項目中都拿到了A（良好），但在“車頂強度”這一項上，歐藍德卻僅有M（一般），這也拖累了歐藍德整體的安全性評價。歐藍德的車頂峰值載荷為43344N，載荷質量比為2.89；作為對比，眾泰T600峰值載荷59105N，載荷質量比為3.79，評價為A（良好）。
04
東風悅達起亞-智跑
智跑是中國消費者的老朋友了，從2010年上市以來，智跑已經征戰中國車市十個年頭。十年間，智跑沒有進行過大的升級換代，而是“整容”之後繼續上陣，這也就導致智跑雖然看起來主要配置與如今的新車型差不多，但從發動機性能和車輛結構安全等方面來說都已經落伍。
雖然智跑配備了前排側氣囊，但在C-IASI的正面25%偏置碰撞測試中還是沒能拿到G（優秀），而是和途觀L一樣，只拿到了P（差）。造成這個結果的原因是因為智跑車身安全結構設計太老，不符合當前的碰撞測試標準；而且智跑使用的鋼材強度相對較低，進一步加劇了駕駛艙在碰撞中的變形。
不得不說，C-IASI就像一面“照妖鏡”，任何汽車品牌，如果想在安全性上弄虛作假，在碰撞測試中都會原形畢露。同時，我們也應該清楚地認識到，不是所有合資車型都靠譜，國產品牌未必就不是一個好選擇。
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 寶駿510 合資
