自節後復工以來，成都與重慶兩城之間互動得有些頻繁。
比如：
交通方面，公交地鐵“一卡通”。3月18日，成都發布將積極推行成都、重慶兩市公交和地鐵“一卡通”，推動川渝汽車客運聯網售票註冊用戶和線路、票務信息共享。
住房方面，公積金“互認互貸”。3月27日，明確川渝已初步建立了住房公積金跨區域轉移接續和互認互貸機制。在成渝地區間轉移住房公積金的，由“兩地跑”變為“一地辦”，辦理時間由1個月壓縮為2至3個工作日。
社會保障方面，社保卡“一卡通”。4月2日，人社局明確將逐步推動條件成熟的社保服務事項實現成渝通辦，推進社保卡共享應用，建立以社保卡為載體的“一卡通”服務管理模式。
在這些與普通老百姓直接相關的民生利好釋放出來後，我們再回過頭來看這些兩城合作的大背景，正是今年1月份提出的“成渝地區雙城經濟圈”。
除了上面提到的公交地鐵一卡通、公積金互認互貸、社保卡一卡通外，還有不少的大動作，都讓人不得不注意到”成渝雙城經濟圈”這個概念，正一步步地從紙上快速落地。
成渝雙城經濟圈正在“快進”
成都與重慶，這麼些年，算是一對歡喜冤家。畢竟，在外人看來，成都重慶就是一家，在自己人內部，又經常是打嘴仗打得頭破血流。如今的歡喜冤家，算是攜手前進了。
早在2011年，促進西部地區發展的《成渝經濟區區域規劃》出臺，到2016年，《成渝城市群發展規劃》印發。
進入到2020年，“成渝地區雙城經濟圈”被確立。這一次，基於成都、重慶兩大中心城市的雙城經濟圈，正在快速構建繼粵港灣大灣區、長三角一體化、京津冀協調發展之後的經濟第四極。
於是，開年以來，官方不斷釋放出了成渝一體化發展的多方面進展。
2月底，重慶的兩江新區、四川的天府新區這兩個國家級新區，通過雲會議明確將在產業、創新、開放、公共服務等方面加強合作，共同打造內陸開放高地。
在大通道、大項目、大產業、大政策方面強化規劃協同、政策互動；依託在航空樞紐、中歐班列等方面的互補優勢，強強聯手，全面加強航空互聯、陸江聯運等方面的務實合作 ，聯合打造西部對外開放合作的新標杆。
▲成渝城市群開放通道示意圖
3月初，川渝兩省市深化了交通運輸合作事項。
①成渝高鐵將提速改造，推動成渝兩城1小時直達，成渝地區主要城市2小時互通。
②2020年，成渝中線高鐵開工，新開工4個成渝間的通道性高速公路項目，建成成資渝高速公路。
③到2025年，形成17條以上高速公路大通道，形成“1123”交通圈（成德眉資都市圈1小時通勤、成渝雙核1小時直達、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時到達，川渝會同貴州、廣西等省份基本建成西部陸海新通道）。
▲成渝中線高鐵推薦線路方案（僅供參考）
3月底，使用“成渝”標識的第一輛中歐班列（成渝）正式啟動。向西開放重要陸路運輸的中歐班列，開啟了成渝融合發展的進程。
▲圖源成都發布
成渝兩地簽署《成都市青白江區國際鐵路港管理委員會 重慶國際物流樞紐園區管理委員會戰略合作框架協議》，雙方將在4個領域、20個層面展開深入的合作。
4月初，川渝簽署《協議》，將建立就業服務共享機制，促進兩地人力資源流動；推進農民工數據信息公建共享；建立社會保險協同互認機制；促進專業技術人才職稱、技能等級認證互認。
如此頻繁且快速的共建進度，中國經濟第四極在成渝這裡，正在“快進”。
重慶向西、成都東進，共同助力成渝一體化
因為成都和重慶的地理位置，無論是向西的重慶，還是東進的成都，在各自的城市區域發展戰略上，都響應了成渝一體化的國家戰略方向。
成都“東進”戰略最初的確定，就是有利於推動成渝相向發展，從空間上縮短成渝城市間距離，加快成渝城市群一體化建設。
自2017年公佈“東進”戰略以來，突破龍泉山，以“一山連兩翼”的格局構建成都的城市空間，成都向東就此馬不停蹄。
地鐵18號線、天府國際機場等一大批重大項目，都在加班加點的趕進度，空港新城、簡州新城、淮州新城、簡陽城區、龍泉山城市森林公園，都在加速蛻變。
根據成都發布的最新消息，天府國際機場高速路將在今年年內建成，屆時從成都三環出發，40分鐘即可抵達天府國際機場。
除了已經啟動的項目外，東進區域的投資還在不斷引入。
上個月，成都市發改委黨組書記透露，今年在東進區域將會有199個項目，大約投資在1042億元。
就在昨天下午，成都天府國際空港新城全球網絡推介會在三岔湖畔馬鞍山觀景平臺舉行，空港新城與6個項目進行了線上簽約，投資總額達214億元。項目涵蓋了電商物流、航空運輸、新能源新材料、教育培訓等多個領域。
你看，東進早已不是說說而已了。
成都“東進”的城市戰略，正在與“成渝雙城經濟圈”這個國家戰略快速融合。相信在力往一處使之後，有超1億人口和近7萬億元經濟總量的成渝地區，人口和經濟的承載力都將大幅提升。
這對於成都、重慶，乃至四川、整個西部，都將是一大幸事。
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