自节后复工以来，成都与重庆两城之间互动得有些频繁。
比如：
交通方面，公交地铁“一卡通”。3月18日，成都发布将积极推行成都、重庆两市公交和地铁“一卡通”，推动川渝汽车客运联网售票注册用户和线路、票务信息共享。
住房方面，公积金“互认互贷”。3月27日，明确川渝已初步建立了住房公积金跨区域转移接续和互认互贷机制。在成渝地区间转移住房公积金的，由“两地跑”变为“一地办”，办理时间由1个月压缩为2至3个工作日。
社会保障方面，社保卡“一卡通”。4月2日，人社局明确将逐步推动条件成熟的社保服务事项实现成渝通办，推进社保卡共享应用，建立以社保卡为载体的“一卡通”服务管理模式。
在这些与普通老百姓直接相关的民生利好释放出来后，我们再回过头来看这些两城合作的大背景，正是今年1月份提出的“成渝地区双城经济圈”。
除了上面提到的公交地铁一卡通、公积金互认互贷、社保卡一卡通外，还有不少的大动作，都让人不得不注意到”成渝双城经济圈”这个概念，正一步步地从纸上快速落地。
成渝双城经济圈正在“快进”
成都与重庆，这么些年，算是一对欢喜冤家。毕竟，在外人看来，成都重庆就是一家，在自己人内部，又经常是打嘴仗打得头破血流。如今的欢喜冤家，算是携手前进了。
早在2011年，促进西部地区发展的《成渝经济区区域规划》出台，到2016年，《成渝城市群发展规划》印发。
进入到2020年，“成渝地区双城经济圈”被确立。这一次，基于成都、重庆两大中心城市的双城经济圈，正在快速构建继粤港湾大湾区、长三角一体化、京津冀协调发展之后的经济第四极。
于是，开年以来，官方不断释放出了成渝一体化发展的多方面进展。
2月底，重庆的两江新区、四川的天府新区这两个国家级新区，通过云会议明确将在产业、创新、开放、公共服务等方面加强合作，共同打造内陆开放高地。
在大通道、大项目、大产业、大政策方面强化规划协同、政策互动；依托在航空枢纽、中欧班列等方面的互补优势，强强联手，全面加强航空互联、陆江联运等方面的务实合作 ，联合打造西部对外开放合作的新标杆。
▲成渝城市群开放通道示意图
3月初，川渝两省市深化了交通运输合作事项。
①成渝高铁将提速改造，推动成渝两城1小时直达，成渝地区主要城市2小时互通。
②2020年，成渝中线高铁开工，新开工4个成渝间的通道性高速公路项目，建成成资渝高速公路。
③到2025年，形成17条以上高速公路大通道，形成“1123”交通圈（成德眉资都市圈1小时通勤、成渝双核1小时直达、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会3小时到达，川渝会同贵州、广西等省份基本建成西部陆海新通道）。
▲成渝中线高铁推荐线路方案（仅供参考）
3月底，使用“成渝”标识的第一辆中欧班列（成渝）正式启动。向西开放重要陆路运输的中欧班列，开启了成渝融合发展的进程。
▲图源成都发布
成渝两地签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》，双方将在4个领域、20个层面展开深入的合作。
4月初，川渝签署《协议》，将建立就业服务共享机制，促进两地人力资源流动；推进农民工数据信息公建共享；建立社会保险协同互认机制；促进专业技术人才职称、技能等级认证互认。
如此频繁且快速的共建进度，中国经济第四极在成渝这里，正在“快进”。
重庆向西、成都东进，共同助力成渝一体化
因为成都和重庆的地理位置，无论是向西的重庆，还是东进的成都，在各自的城市区域发展战略上，都响应了成渝一体化的国家战略方向。
成都“东进”战略最初的确定，就是有利于推动成渝相向发展，从空间上缩短成渝城市间距离，加快成渝城市群一体化建设。
自2017年公布“东进”战略以来，突破龙泉山，以“一山连两翼”的格局构建成都的城市空间，成都向东就此马不停蹄。
地铁18号线、天府国际机场等一大批重大项目，都在加班加点的赶进度，空港新城、简州新城、淮州新城、简阳城区、龙泉山城市森林公园，都在加速蜕变。
根据成都发布的最新消息，天府国际机场高速路将在今年年内建成，届时从成都三环出发，40分钟即可抵达天府国际机场。
除了已经启动的项目外，东进区域的投资还在不断引入。
上个月，成都市发改委党组书记透露，今年在东进区域将会有199个项目，大约投资在1042亿元。
就在昨天下午，成都天府国际空港新城全球网络推介会在三岔湖畔马鞍山观景平台举行，空港新城与6个项目进行了线上签约，投资总额达214亿元。项目涵盖了电商物流、航空运输、新能源新材料、教育培训等多个领域。
你看，东进早已不是说说而已了。
成都“东进”的城市战略，正在与“成渝双城经济圈”这个国家战略快速融合。相信在力往一处使之后，有超1亿人口和近7万亿元经济总量的成渝地区，人口和经济的承载力都将大幅提升。
这对于成都、重庆，乃至四川、整个西部，都将是一大幸事。
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